《科创板日报》8月12日讯 京津冀、上海示范城市群之后，又一示范城市群燃料电池汽车计划终于也揭开了面纱。

　　8月12日，广东发改委印发《广东省加快建设燃料电池汽车示范城市群行动计划（2022-2025年）》（下文简称“《行动计划》”）。

　　文件提出给出多个措施及量化指标——具体包括：

　　2021年，国家五部委批准京津冀、上海、广东为首批燃料电池汽车示范城市群，并计划为期4年的示范发展。

　　而对比三个示范城市群的细则可以发现，广东的燃料电池汽车推广目标最高。

　　同时，我国目标到2025年，建成至少1000座加氢站。以此计算，广东示范城市群将揽下目标的两成。

　　值得注意的是，本次《行动计划》中提出发展清洁能源制氢。另据央视财经今日报道，新疆库车绿氢示范项目年底便将产氢，制氢规模达每年2万吨，该项目是目前全球在建的最大绿氢项目。

　　放眼全国，除了示范城市群之外，上海市本身、山东省、四川省等也已相继明确燃料电池发展相关中期目标，包括燃料电池汽车推广、加氢站数量及产业链产商的补贴及税收减免。

　　▌产业链有望乘风

　　燃料电池汽车具备边际续航成本低、燃料能量密度高的特性，因此业内主流观点认为，其更适用于中长途、重载交通运输领域。

　　今年5月发布的《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》中，指明氢燃料电在交通领域的应用包括中重型车辆、大巴/卡车等新能源客货车辆，以及船舶/航空器等。

　　数据显示，2021年燃料电池重卡销量占比达41%。中金公司认为，交通领域中，重卡为燃料电池最具优势应用场景，有望率先实现全生命周期成本平价。

　　随着首批燃料电池示范应用城市群发展，东吴证券指出，将有助于降低我国燃料电池汽车行业的季节性及其影响。

　　分析师认为，在行业发展初期，依靠示范城市群的推广作用，燃料电池系统厂商将加大研发力度，进而改善燃料电池汽车的耐用性和效率。随着燃料电池系统技术改良及预期成本降低，燃料电池汽车的市场规模及需求将显著成长。

　　落实到产业链具体环节，兴业证券认为有二值得关注：一是氢燃料电池汽车以及其中价值占比较高关键零部件环节；二是氢气储运环节，其是面向交通、氢储能、氢冶金等全部氢能应用领域的关键环节，也当前成本较高的产业痛点。

　　据《科创板日报》不完全整理，氢能产业链厂商包括：