4月17日，氢能板快大涨，截至收盘，该板块涨超6%。科力远、凯龙股份等涨停。消息面上，四川将探索氢能源汽车通行高速公路费用全免，提出对氢能产业采取超常规最大力度精准支持。

　　图片来源：Wind

　　氢能在交通领域应用加快突破

　　据四川日报，4月16日，全省研究进一步推动绿氢全产业链发展及推广应用工作会议在成都召开。经过十余年深耕，四川已聚集氢能上下游企业及科研院所超100家，形成覆盖“制—储—运—加—用”的全产业链。

　　交通被视为氢能应用的“先导领域”，而氢燃料电池汽车（简称“氢能源车”）是交通领域的最重要的组成部分。目前，城市公交车和货运重卡细分市场，已开始应用氢燃料电池汽车，但总体应用规模较小。数据显示，2023年我国氢能源车产销量分别约5600辆、5800辆，同比分别增长55%、72%左右。

　　四川省交通运输厅相关负责人表示，将积极挖掘政策空间，加大引导力度，将探索氢能源汽车通行高速公路费用全免，鼓励城市对氢能源货车城区不限行，同时鼓励有条件的城市全域推进氢能源设备更新。

　　四川探索氢能源车减免高速通行费并不是首例，山东省自2024年3月1日起，对行驶山东高速公路安装ETC套装设备的氢能车辆暂免收取高速公路通行费，政策试行期2年。

　　“减免高速公路通行费等政策若推广至全国，有望降低氢能重卡全生命周期成本，推动氢能重卡上量，加速氢能产业链商业化落地。”中金公司研报指出。

　　氢能作为一种二次能源，具有高能量密度大、高转化效率高、环保无污染等显著优点。

　　3月21日，我国自主研制的首列氢能源市域列车成功达速试跑，列车成功以时速160公里满载运行，标志着氢能在轨道交通领域应用取得新突破。

　　政策加速催化

　　氢能，作为一种清洁高效的二次能源，被称作“21世纪的终极能源”。国泰君安预计至2025和2035年，氢能行业产值将分别达1万亿元和5万亿元规模。

　　我国在氢能产业发展方面已经取得了显著的进步。政策层面，国家早在2022年就发布了《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，氢能被确定为未来国家能源体系的重要组成部分和用能终端实现绿色低碳转型的重要载体。

　　《规划》提出了氢能产业发展各阶段目标：到2025年，基本掌握核心技术和制造工艺，燃料电池车辆保有量约5万辆，部署建设一批加氢站，可再生能源制氢量达到10-20万吨/年，实现二氧化碳减排100-200万吨/年。

　　今年政府工作报告提出，要巩固扩大智能网联新能源汽车等产业领先优势，加快前沿新兴氢能、新材料、创新药等产业发展。

　　“氢能技术链条长、难点多，现有技术经济性还不能完全满足实用需求，亟须从氢能制备、储运、加注、燃料电池、氢储能系统等主要环节创新突破，重点突破‘卡脖子’技术。”中国科学院院士欧阳明高坦言，当前我国氢能产业还处于发展初期，相较于国际先进水平，仍存在产业创新能力不强、技术装备水平不高、部分关键核心零部件和基础材料依赖进口等问题。

　　2024年以来，浙江、山东、陕西等地陆续进行氢能源车招标，涵盖氢燃料电池公交、重卡等车型，当前，氢能重卡续航里程400公里-1000公里，可以满足长途运输需求。目前国内已有多家车企参与氢能源汽车的研发，包括长城、长安、广汽、北汽、红旗、东风等。

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