来源 :网易2021-07-27
近日，关于海马汽车的消息层出不穷。首先就是在7月20日，海马汽车发布公告称，中国第一汽车股份有限公司拟将持有的公司控股子公司一汽海马汽车有限公司49%的股权、海南一汽海马汽车销售有限公司50%股权，无偿划转给海南省发展控股有限公司。
本次股权划转完成后，海马汽车拥有了一汽海马的绝对控制权，而海南控股也成为一汽海马的第二大股东。自此，"一汽海马"合资项目中再也没有一汽的身影。
与此同时，有媒体报道称，到今年年底，小鹏将脱离其G3车型的"代工厂"海马汽车，不再续签代工合作，此后将依赖其自建工厂进行车辆生产。虽然小鹏汽车并未官方发布对这一报道的回应，但是根据双方最初合作时签署的《小鹏品牌汽车合作制造框架协议》内容，协议的有效期的确到今年12月31日就将终止。
如此而言，海马短期内就将失去两个合作伙伴。不过，从客观角度来看，一汽对于海马实际发展的帮扶力度并不大，海马汽车此次经过股权划转后归属到海南控股旗下，反倒会得到当地政府更有力的扶持，可以视为是利好之举。
毕竟，海马汽车从此作为海南省唯一的整车企业，不仅能够享受到海南省建设自由贸易港的政策优待，仅就当前国内车企普遍向新能源领域转型的趋势来看，海南省早已提出了到2030年全岛私人领域新增和更换新能源汽车占比100%，全省全面"禁售燃油车"的发展规划，同样能为海马汽车创造良好的的营商环境。
与和一汽"分手"所不同的是，小鹏汽车一旦终止与海马汽车代工合作，实际上对于海马汽车盘活现有的工厂产能、提高自身知名度而言并不友好。参照海马汽车今年上半年的销量数据，显示其累计销售1.65万辆新车，同比增长153.39%。虽然增长的幅度喜人，但要注意的是，这个销量中也包含了海马汽车为小鹏代工的G3车型，而根据小鹏汽车发布的数据显示，小鹏G3今年上半年交付11242辆，在海马汽车上半年整体销量中占据了主要的比重。
这就留下了一个疑问，那就是海马汽车与小鹏汽车"分开"后，自身将如何在市场中保持存在感？
此外，参照蔚来与江淮的代工协议约定内容，前者将为后者支付因代工而实际投资的资产的折旧和摊销费，以及按车辆生产记录支付生产和加工费并提供补偿等。根据蔚来汽车的财报数据显示，自2018年4月开始投产至2020年12月31日，蔚来汽车共向江淮汽车支付12.339亿元。虽然这个数字在江淮汽车2020年财报里显示的公司全年428.31亿元营业收入中占比并不大，但也起到了一定的"输血"作用。
尽管没有查询到小鹏汽车因代工向海马汽车支付多少费用，但是可以明确的是，海马汽车到今年结束后，假设自身的主营业务明年未能得到明显提升，与小鹏汽车的代工合作也已经解除，其相应的营业收入势必会进一步缩水。
结合海马汽车2020年年度报告来看，其全年实现营业收入13.75亿元，同比下滑超70%，归母净利润亏损约13.35亿元。同时又有数据显示，今年上半年，海马汽车预计归属于上市公司股东的净亏损为8000万至1.2亿元，较去年同期有所好转。
这意味着，告别一汽和小鹏所参与的过往的海马汽车，从明年开始的"自救"，既要凭借自身目前月销不足900台的的产品矩阵争取到市场份额，还要努力扭转亏损，又要按照董事长景柱曾表示的，"十四五"期间海马汽车将全面转型新能源汽车和智能汽车，将"优先智能汽车、合作电动汽车、死磕插混汽车、深耕氢能汽车"的发展方向完成转型。无论从哪一个角度来看，对于海马汽车的压力仍然不小。