来源 :电车界2025-04-11
4月10日晚间，长安汽车（000625）发布的一系列公告，在资本市场和汽车行业内掀起轩然大波。公司不仅披露了2024年年报，还宣布了总裁王俊辞职的重磅消息。
年报数据显示，长安汽车在2024年实现营业收入1597.33亿元，同比增长5.58%，销量达268.4万辆，同比增长5.1%，创下近七年新高，连续五年实现正增长。
然而，归属于上市公司股东的净利润却为73.21亿元，同比下降35.37%；扣非归母净利润为25.87亿元，同比下降31.59%。
从业务板块来看，新能源领域的表现尤为引人关注。长安汽车旗下的深蓝汽车与阿维塔科技仍深陷亏损泥沼。2024年，深蓝汽车实现营业收入372.25亿元，净利润却为-15.72亿元；阿维塔科技实现营业收入153.48亿元，净利润为-40.18亿元。
尽管长安汽车表示，深蓝汽车因产品结构改善、销量提升以及降本增效等措施，亏损同比减少；阿维塔因新品上市及产品焕新，销量增加，产品效益逐步改善，但在产品研发、品牌推广、渠道建设等方面的持续高投入，导致亏损局面依旧存在。
就在年报发布的同一天，长安汽车董事会收到董事王俊提交的书面辞职报告。
王俊因工作变动，申请辞去公司第九届董事会董事、战略与投资委员会召集人职务。同时，公司召开第九届董事会第四十次会议，审议通过了《关于高级管理人员变更的议案》，王俊因工作变动不再担任公司总裁职务，且不再担任公司任何职务。
王俊自2020年执掌长安汽车以来，主导了一系列新能源转型举措，推动长安新能源车型销量占比在2024年超三成，深蓝、阿维塔等子品牌强势崛起。
然而，在光鲜的销量数据背后，长安汽车却陷入了“增收不增利”的困境，2024年每卖一辆车平均利润不足3000元，远低于行业平均水平。
早在1月6日，长安汽车母公司中国兵器装备集团有限公司就已发布公告，王俊升任其副总经理、党组成员。此次人事变动，也被视作“兵装系”深化内部资源整合的信号。
此外，3月31日，引望完成了工商信息变更，华为持股比例由100%调整为80%，新增阿维塔科技和赛力斯两大股东，分别持股10%。长安汽车在与华为合作不断深化的同时，也面临着更为复杂的市场竞争格局。特斯拉、比亚迪等竞争对手持续发力，不断推出新车型和新技术，给长安汽车带来了巨大的竞争压力。
长安汽车表示，公司将在未来继续努力提升经营效益，力争在2025年实现产销汽车超过280万辆的目标。