2025年前三季度，对于长安汽车（000625.SZ）来说，收获与压力同在。
日前，长安汽车披露三季报，这也是其母公司中国长安升格为一级央企后，长安汽车的首份三季报。
财报显示，今年1—9月，长安汽车整车实现了206.61万辆的销量，同比增长8.46%。营收也创下近10年同期新高，达1149.27亿元。然而，公司归母净利润却有所下滑，为30.55亿元，同比降幅达14.66%。
营收创下新高、销量持续攀升，表明长安汽车已步入新一轮快速发展期。但“增收不增利”的业绩反差，也折射出长安汽车在冲击300万辆年销目标、发力新能源与全球化赛道过程中所面临的转型阵痛。
一
前三季度销售费用达73.55亿元
今年前三季度，长安汽车交出一份营收增长3.58%、净利润下滑超一成的成绩单。不过，公司扣非净利润同比增长20.08%，达到20.18亿元。公司解释，这一差异主要源于非经常性损益的减少，前三季度非经常性损益为10.37亿元，同比下降45.39%，其中政府补助从2024年同期的15.64亿元降至5.08亿元，同比减少67.52%。
换言之，长安汽车此前利润中政府补贴的影响正逐步减弱，利润水平随之调整。
分季度来看，今年一季报，长安汽车期内实现营收341.61亿元，同比下降7.73%；归母净利润为13.53亿元，同比增长16.81%，盈利指标表现还不错。
今年二季度，长安汽车出现“营利双降”的现象，当季实现营收385.31亿元，同比下降2.94%；归母净利润9.39亿元，同比下滑43.93%。
来到第三季度，长安汽车营收同比增长23.36%至422.36亿元，净利润也同比增长2.13%至7.64亿元。
除了政府补贴的影响，长安汽车前三季度盈利能力承压还与营销力度加大有关。
前三季度，长安汽车销售费用同比增长了56.25%，达到73.55亿元，其增速远超营收增速。公司称，因新能源销量提升导致销售服务费增加，以及新品上市推广、品牌宣传等广告费用增加。
不过，长安汽车的技术投入初见成效，带动毛利率得到改善。公司前三季度研发投入为50.39亿元，综合毛利率同比提升0.6个百分点至14.99%。
二
新能源渗透率提升至36.59%
净利润承压之下，长安汽车新能源品牌表现成为最大亮点。
据披露，长安汽车前三季度累计销量206.61万辆，其中新能源汽车贡献超三成，为72.4万辆；9月单月新能源销量更是突破10万辆大关，同比增长87%。
最新销量数据显示，长安汽车10月销量为27.84万辆，同环比分别增长11%和4.55%；1—10月累计销量达237.4万辆，同比增长10.12%。
中国汽车工业协会最新数据显示，今年10月汽车销量为332.2万辆，同比增长8.8%，增速较9月下降6.1个百分点。在整体市场增速放缓、竞争激烈的背景下，长安汽车跑赢大盘。
10月，长安汽车新能源销量创年内单月新高，达到11.92万辆，同比增长36.14%；1—10月累计销量86.87万辆，同比增幅高达60.58%，占自身销量的比例已达到36.59%，相较于今年上半年33%的新能源渗透率有所提升。
具体到各品牌，长安启源10月销售3.64万辆，已连续3个月站稳3万辆大关；深蓝汽车10月全球销量为3.68万辆，同比增长32.05%；阿维塔10月销量同比增长34.31%，达到1.35万辆，在创下历史新高的同时，也实现了连续八个月交付破万。
海外市场也加速成为长安汽车的增长点。今年1—10月，长安汽车海外销量达52.27万辆，占累计销量的比重超过22%。
不过，销量光环之下，长安汽车的流动性压力仍值得警惕。
前三季度，公司经营活动现金流净额为15.55亿元，同比大幅下降64.6%；投资活动现金流净额为-78.59亿元，去年同期为35.5亿元，由正转负；筹资活动现金流净额为-28.95亿元。
多项现金流指标承压，直接导致现金储备缩水。截至今年三季度末，长安汽车货币资金从2024年末的641.82亿元降至552.41亿元，减少超89亿元。
根据财报，为缓解供应商资金压力、保障供应链稳定，公司缩短了对供应商的支付账期，导致期末应付账款余额从2024年末的438.36亿元降至270.54亿元，期内下降38.28%。这也意味着公司进一步压缩了现金流缓冲空间。
三
今年冲击300万辆销售目标
行业变局之下，长安汽车的组织与战略焕新已落地。
今年7月29日，中国长安汽车集团有限公司正式挂牌成立，由国务院国资委直接监管。次日媒体发布会上，出任新央企党委书记、董事长的朱华荣感叹“遍地机会”。
“我发现，长安面临的这片天地太广大了，我看到的全是满满的机会。长安过去所拥有的资源太少、太小，现在突然发现有一种取之不尽，用之不竭的感觉。”朱华荣说。
他明确提出，中国长安将聚焦新能源、智能化、全球化三大战略主线，计划到2030年实现整车销量500万辆，其中新能源车占比超60%，海外销量占比超30%。在此基础上，2025年长安汽车全年销量目标定为300万辆，新能源汽车100万辆。
为应对转型期的业绩压力，长安汽车正有针对性地进行高层架构调整。近期，朱华荣接连卸任了阿维塔科技、长安福特等子公司的董事长职务，转而专注于集团层面战略统筹。
在此背景下，原长安汽车副总裁王辉于9月正式出任阿维塔科技董事长；另外，邓承浩由深蓝汽车CEO升任董事长，CEO一职由来自荣耀的姜海荣接掌，引入了消费电子行业的运营经验；11月7日，原长安汽车执行副总裁李名才，调任辰致科技董事、总裁。
不可否认的是，成为央企后的长安汽车虽然承受着转型阵痛，但也拥有更雄厚的资本底气和更长期的战略耐心。随着新能源业务、全球化布局逐步落地，长安汽车的短期压力将逐步转化为长期增长动能，稳步迈向既定战略目标。