3月26日，中通客车公布2023年年度报告，营收和净利润均出现下滑，2023年公司实现营业收入42.44亿元，同比下降19.57%；归母净利润6965.41万元，同比下降29.16%。统计发现，公司营收和净利润多年来持续在低位徘徊，2023年营收创出9年来的最差表现，归母净利润连续6年不过亿元，最近7个年度有6年同比下滑。
营收9年最差，净利连续6年不过亿
中通客车年报显示，2023年实现营业总收入42.44亿元，同比下降19.57%，成本端营业成本32.28亿元，同比下降25.87%，费用等成本7.67亿元，同比下降1.59%。营业总收入扣除营业成本和各项费用后，归母净利润6965.41万元，同比下降29.16%。
资产方面，公司报告期内，期末资产总计为85.06亿元，应收账款为32.48亿元；现金流量方面，经营活动产生的现金流量净额为4.36亿元，销售商品、提供劳务收到的现金为48.74亿元。
净利润下降的主要原因，公司表示，是上年度处置子公司新疆中通客车有限公司，产生较大投资收益，导致比较基数过大影响所致。另外，公司本期资产减值准备计提总额约1.84亿元，对当期归母净利润影响金额合计为约1.54亿元。
拉长时间来看，公司近年来的营收规模整体在下滑，2016年曾超过90亿元，此后逐步回落。最近4年营收规模都在50亿元上下徘徊，有3年不足50亿元。2023年的营收规模是2014年以来的最差表现。
再看归母净利润，近年来始终在低位徘徊。2016年公司归母净利润曾达到5.86亿元，2017年骤降至2亿元以下，2018年甚至降至4000万元以下。公司2023年的归母净利润6965.41万元，最近6个年度均在1亿元以下，且2021年还出现了大额亏损。最近7个年度，有6个年度归母净利润同比出现下滑。
总体上来看，近年来客运市场继续受高铁、地铁、民航、私家车、共享单车等替代影响，随着出行方式多元化，客车市场需求存在进一步萎缩的风险。公司也表示，客车行业易受国家政策和经济发展的影响，易出现较大波动。由于当前国家新能源补贴政策的取消，客车行业总体处于逐步下滑阶段，但随着旅游市场的恢复和新能源政策的驱动，客车市场近两年有望迎来小幅回暖。
产销量均下滑，海外市场有亮点
中通客车成立于1994年，于2000年在深交所上市，公司总部位于山东省聊城市。中通客车主要以客车为主兼顾零部件产品的开发、制造和销售。客车产品涵盖从5米到18米不同系列各种档次，用途主要为公路、公交、旅游、团体、校车等细分市场。公司目前年产能 2 万辆，在行业内排名靠前，属于客车行业主流企业。
2023年，公司生产客车7976辆，销售客车7531辆，同比均出现了下滑。
产量方面，大型客车、中型客车、轻型客车同比分别下滑7.20%、6.50%、15.56%。销量方面，三类客车同比分别下滑14.33%、13.36%、27.45%。
由于国内市场需求萎缩，新能源整车下降较大，另外海外市场需求持续回升，刚性需求释放，公司出口销量增加。数据显示，公司2023年国内产量下滑30.67%，国内销量下滑37.42%。而在境外，公司产量增加40.02%，销量增加26.72%。
近日，公司刚刚公布了今年前两个月的产销量数据，开局良好。2024年2月，中通客车产量752量，同比增长122.49%。2024年1-2月，中通客车累计产量1803辆，同比增长122.59%。2024年2月，中通客车销量752辆，同比增长136.48%。前两月累计销量1605辆，同比增长103.68%。
股价距离高点跌近7成
中通客车同时公告2023年年度权益分配预案，拟以总股本59290.39万股为基数，向全体股东每10股派发现金红利人民币0.34元，合计派发现金红利人民币2015.87万元，不送红股，不进行资本公积转增股本。
随着旅游市场的复苏、城镇化发展和“双碳”政策的持续推进，新能源客车需求将恢复增长，并逐步进入公路客车领域，主要用于景区用车、机场接驳、短途客运、团队租赁及通学车等。
就在近日，中通客车新一批纯电动景区定制客车成功交付泰山景区客运，再次推动了泰山景区客运交通定制化、电动化的进程。2021年，泰山景区客运引入了首批40辆纯电动定制景区客车，取得了卓越的运营效果。
二级市场上，中通客车在2022年5月到7月股价曾经大涨，最高达到27.97元/股，期间收获13连板，涨幅超500%，一度成为市场风向。此后，股价震荡回落，截至3月26日收盘，公司股价8.48元/股，距离2022年7月高点跌幅近7成，目前公司总市值50.28亿元。
