高管团队的频繁变动，让 众泰汽车 （000980.SZ）再度成为市场焦点。
众泰汽车 11月28日公告，公司当天召开第九届董事会2025年度第二次临时会议，审议通过《关于聘任公司总裁的议案》，同意聘任韩必文为公司总裁。公司副总裁王伊安不再代行总裁一职。
10月30日， 众泰汽车 发布了《公司第九届董事会第一次会议决议公告》，审议通过了《关于选举公司第九届董事会董事长的议案》，选举李立忠为公司第九届董事会董事长。
据有心人分析，在 众泰汽车 最新的董监高背景中，至少3位有步步高系背景，4位有 奇瑞 背景。除了涉及法务财务相关的之外，其他重要岗位都有汽车产业链相关背景。
有观点认为，种种迹象表明， 众泰汽车 正在博一次“重生的机会”。
也有观点质疑，公司目前的资产、现金流、供应链、产线皆已严重退化。哪怕有再多规划，也像是在用未来的彩票压当前的债务。这更像是一场“续命赌局”。
连续六年巨额亏损
公开信息显示， 众泰汽车 总部位于浙江金华，公司前身为1998年成立的 永康市长城五金机械厂 ，2003年成立众泰控股集团，2005年推出首款车型众泰2008，2017年通过重组金马股份完成上市。
近年来， 众泰汽车 经营状况已“急转直下”。由于缺乏流动资金，2020年度、2021年度整车生产制造业务几乎处于停滞状态，2022年度开始逐步恢复整车业务的复工复产。
2024年 众泰汽车 销量仅14辆，较2023年销售的1112辆减少了98.74%。生产方面， 众泰汽车 2024年生产量为0辆，2023年则为1108辆。
今年9月1日， 众泰汽车 公告称，公司下属公司 湖南江南汽车制造有限公司重庆分公司 名下汽车整车T300车型总装生产线及相关设备被 重庆市璧山区人民法院 强制执行拆除。这也意味着，公司年内复工复产或成“泡影”。
财务数据显示，从2019年起， 众泰汽车 已经连续六年巨额亏损。
今年前三季度， 众泰汽车 营收为4.19亿元，同比增长8.98%；归母净利润为-2.23亿元，扣非归母净利润为-1.74亿元。
重启蓝图，谁主沉浮？
仔细研究 众泰汽车 新一届董事会其他成员和重要管理岗位成员的背景，颇值得玩味。
公开资料显示， 众泰汽车 新任总经理韩必文，1978年4月出生，拥有 奇瑞 汽车、开沃新能源等多家车企任职经历。其中，2020年9月-2024年4月就职于 奇瑞 汽车股份有限公司担任制造事业部总经理；2024年4月-2025年10月就职于开沃新能源汽车有限公司担任联席CEO兼国际营销中心总经理。
自2024年3月连钢辞去 众泰汽车 总裁一职后，该职务先由公司董事长胡泽宇代行，后分别由樊成伟、谢丽红和王伊安代行，直到此次韩必文接任。
新任董事长李立忠，1963年10月出生，是国务院津贴专家、正高级工程师。2002年7月至2023年10月，曾就职于 奇瑞 汽车股份有限公司，期间担任 奇瑞 汽车股份有限公司执行副总经理、 奇瑞 新能源汽车股份有限公司董事长、 奇瑞 汽车股份有限公司大连分公司董事长兼总经理、 芜湖埃科泰克动力总成有限公司 董事长、 安徽海行云物联科技有限公司 董事长、 瑞鹄汽车模具股份有限公司 董事职务。
此外，林隆华曾任 奇瑞 汽车监事会主席、吴东林曾任职 奇瑞 商用车国际事业部大区总监，两人也都有 奇瑞 背景。
而林隆华、许明哲、麻艳鸿或多或少都有“步步高系”的背景。其中，林隆华是 大千生态 独立董事、许明哲是 利源股份 董事长、麻艳鸿是 光一科技 独立董事。
步步高背后的缔造者，正是投资大佬段永平。1999年，段永平将步步高拆分成三家独立公司，后来演化出了OPPO、vivo，以及 大千生态 、 利源股份 、 光一科技 等一众“步步高系”企业。他自己，则于2002年底移居美国，从此走上了投资之路。
有观点认为， 众泰汽车 新一轮的重组模式有两种可能性：一是先由步步高进行资本重组，再由 奇瑞 汽车进行产业收购，助力 奇瑞 汽车实现“A+H”股上市；二是依托 奇瑞 汽车的产业实力，助力步步高进军整车制造领域。
也有观点认为， 众泰汽车 想要靠“李立忠+韩必文”组合重启蓝图，希望渺茫。更可能是：拖延破产的一种形式，或者避免退市、回避债务清算的一种策略。
车圈人事“大地震”背后
事实上，车圈出现人事大地震的，不止 众泰汽车 。
据不完全统计，今年以来，车企高层人事变动已逼近200起，涉及高管人数百余人，堪称车圈史上“最疯狂”的一年。
这场人事震荡波及之广，堪称“史诗级”。不仅包括上汽、一汽、东风、广汽、北汽、长安6大汽车央国企，以及 奇瑞 、吉利、长城等传统车企，甚至延伸至供应链公司及跨国车企的决策高层，都进行了不同程度的换血。
11月19日，刘巍被任命为 东风汽车 集团有限公司总会计师、党委常委。之前 东风汽车 的总会计师一职由冯长军担任，而冯长军已在今年10月11日升任公司董事、总经理、党委副书记。
短短几个月时间，从旗下自主品牌到合资公司，再到子公司智新科技，甚至研发总院的岗位调整，东风的人事“地震”，可谓是密集且连续。
11月16日， 广汽集团 董事会正式公布新一届职业经理人选聘结果，宣告完成“番禺行动”以来最大规模的人事换防。
经严格的市场化遴选与组织考察，冯兴亚不再兼任公司总经理，仍担任公司董事长及董事会战略委员会主任委员， 广汽集团 正式聘任閤先庆为总经理， 王丹 为总会计师，高锐、江秀云、郑衡、黄永强、陈家才为副总经理。
5月， 吉利汽车控股有限公司 宣布，计划收购 极氪 智能科技有限公司已发行全部股份。如交易完成， 极氪 将与吉利汽车实现完全合并。伴随着整体架构的大调整，吉利也公布了多个重要岗位的任命。
2月，上汽乘用车发布《关于大乘用车干部任免的通知》，对乘用车板块进行大规模人事调整，涉及多达63位中高层干部。此次调整，不仅涉及荣威、名爵、飞凡三大核心品牌，还对品牌运营、技术研发、市场营销、售后服务等关键领域进行重组。
这背后，市场竞争加剧是推动本轮车企人事调整的关键因素之一。卷无可卷之下，车企纷纷开始进行组织架构和业务模式的调整，通过引进具有竞争力的人才补齐自身短板，才能更有韧性地生长。