来源 :中国经营网2022-08-12
日前，华为终端业务群首席执行官余承东在谈到AITO问界M7和M5的自动驾驶时表示：“现在自动驾驶还在使用高精地图，但未来发展不应该依赖高精地图、车路协同。”小鹏汽车董事长何小鹏也表示：“对于自动驾驶而言，高精地图一定是个过渡，云端的结合也只是一个辅助，真正的自动驾驶一定要能够全场景驾驶。”
尽管在部分人眼中，高精地图或许不是未来的选择，只是一个过渡，但不得不承认的是，现阶段在该领域已聚集了多位重量级的玩家。百度地图、高德地图、腾讯地图纷纷入局，甚至华为和美团也不例外，高精地图俨然成为了“兵家必争之地”。
多位业内人士向《中国经营报》记者分析称：“随着自动驾驶和新能源汽车的兴起，电子地图导航蠢蠢欲动，逐渐固化的地图格局正在慢慢被打破，谁能够执高精地图之牛耳，或许就能掌握未来自动驾驶的市场，但受困于资质的限制，高精地图目前还是掌控在几家头部企业手中。”
蓄势待发
近日，自然资源部办公厅印发《关于做好智能网联汽车高精度地图应用试点有关工作的通知》，在北京、上海、广州、深圳、杭州、重庆6个城市开展首批智能网联汽车高精度地图应用试点，形成可在全国复制、推广的自动驾驶相关地图安全应用技术路径和示范模式。
对于高精地图，并没有一个标准的定义。业内普遍认为其是指绝对精度和相对精度均在厘米级（10厘米至20厘米）的高分辨率、高丰度要素的导航地图。相较于为人服务的传统车载导航电子地图，高精度地图是为自动驾驶系统服务的专属地图，其蕴含更为丰富细致的路面、路侧及路上的静态信息，还需要辅以实时动态交通信息。
简而言之，导航地图是给用户看的，而高精地图则是给机器看的。事实上，相对于已经进入市场35年的导航地图，电子地图落地的时间并不算长。
2018年，搭载了高精地图的通用汽车凯迪拉克CT6“超级巡航”（Super Cruise）系统进入中国，高德地图为其提供了高精度地图数据服务，这也是首个在中国市场前装量产落地的高精地图商业应用项目。
仅仅一年后的2019年4月，高德地图对其原有的高精地图服务进行升级，并以不超过100元的价格提供标准化高精地图服务，为其客户提供满足L3级别、覆盖我国除港澳台地区外全部高速及城市快速路的全要素标准化高精地图数据。
近年来，以蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车为代表的造车新势力快速崛起，并对高级别辅助驾驶功能的需求越发强烈，高精地图的重要性也与日俱增。据估计，2025年高精地图市场规模将达到89.6亿美元
即使当下高精地图市场规模并不高，但其却撬动着更加广阔的自动驾驶市场。据亿欧智库《2021—2022中国自动驾驶行业深度分析与展望报告》，到2030年，中国智慧交通市场规模将达到10.6万亿元。
并且，根据《智能网联汽车技术路线图2.0》的规划，2025年L2/L3级别的自动驾驶新车渗透率应当达到50%左右。其中高精地图作为L3及以上自动驾驶感知层的核心技术之一，也必然随着L3自动驾驶的量产落地迎来快速增长期，其市场规模也会不断扩大。
三分天下
从目前市场细分来看，高精度地图主要包括ADAS（高级驾驶辅助）地图、HD（高精）地图、AVP（自动代客泊车）地图。其中，传统地图厂商专注于ADAS地图和HD地图，而部分厂商则寻求在AVP停车场地图、合规数据众包方面实现突破。
不仅如此，顺丰、美团、京东等公司近两年在拿下高精地图资质后，开始发力拓展无人配送的业务。