编者按：2023年，上证综指下跌3.70%，深证成指下跌13.54%，总体表现显著好过2022年，但从板块和个股来看，表现则判若云泥。富凯财经通过梳理部分板块的2023年涨幅最大的个股，深入观察其起飞逻辑，期待能对投资者2024年的决策有所裨益。
2023年，智能驾驶板块是A股为数不多的亮点之一，全年逆势上涨近10%，而欧菲光全年大涨85%，大幅领跑整个板块，也远远跑赢大盘。从基本面来看，依靠华为手机的热销，欧菲光在连续三年亏损后去年实现扭亏；多年来拓展的智能驾驶业务收入逐年增长，但占比依然较低。
净利润扭亏为盈
资料显示，欧菲光2010年8月3日登陆中小板，公司主营业务为智能手机、智能汽车及新领域业务。
最近几年，欧菲光业绩不佳。数据显示，欧菲光2018年亏损5.19亿元，2019年扭亏为盈，实现净利润5.1亿元。然而，从2020年至2022年，欧菲光持续亏损，净利润分别亏损19.4亿元、26.2亿元、51.8亿元，亏损金额不断扩大。
欧菲光长期以来一直为索尼、苹果等手机品牌提供滤波器和镜像组件产品，高端客户资源为公司前些年的快速发展奠定了良好的基础。然而，公司也形成了对部分客户如苹果的严重依赖。
自2020年被踢出苹果产业链后，欧菲光的经营状况急转直下，叠加近两年消费电子需求萎缩，欧菲光业绩持续亏损。
去年8月，华为手机强势归来，让欧菲光重新看到希望。在华为Mate60系列上市的一个多月内，华为手机销量迎来快速增长，销量份额由Mate60系列发布前的10%左右增长至19.4%，位居国内市场第一。
欧菲光是华为手机供应链企业，其全年扭亏为盈与华为手机供不应求有关。有消息称，欧菲光获得了华为Mate 60系列后置摄像头、前置摄像头和指纹模组绝大部分订单。
2023年，公司预计实现净利润6900万元-9500万元。对于扭亏为盈，欧菲光列出了三大原因：第一，报告期内，受益于下半年终端客户需求和销售收入大幅增加，公司去年营业收入预计同比实现增长，带动公司产能利用率提升，高附加值产品的收入实现较快增长，产品毛利率稳步提高。第二，公司进一步优化产业基地布局，完善产业链一体化各个环节，随着一系列降本增效管理举措的落地，公司盈利能力得到一定程度的提升。第三，非经常性损益对净利润影响约3.4亿元至3.8亿元，主要系政府补助、非流动资产处置等事项影响。
太平洋证券认为，欧菲光财务、北美客户业务变更等风险基本释放完毕，业务进一步聚焦光学赛道；产业链整合初见成效，高端升级加固护城河；5G、软件和硬件技术共振，消费电子持续进阶，汽车电子蓄势待发。
智能驾驶业务占比尚低
智能手机已从增量市场时代过渡到存量市场时代，市场接近饱和。在被踢出“果链”后，欧菲光开始逐步发展第二业务智能汽车。
早在2015年，欧菲光就开始进军智能汽车领域，通过收购华东汽电和南京天擎，顺利成为国内整车厂商的TIER 1供应商，2018年收购富士天津镜头工厂，进一步加强在车载镜头方面的布局。截至去年上半年，欧菲光已取得20余家国内汽车厂商的供货商资质，并积极进行国外汽车厂商的供应商资质认证。
在智能汽车领域，欧菲光依托在光学光电领域的技术优势，深度布局智能驾驶、车身电子和智能座舱，以光学镜头、摄像头为基础，延伸至毫米波雷达、激光雷达、车身域控制器、电子外后视镜等产品，丰富产品矩阵布局。
欧菲光在智能驾驶方面布局颇广。公司研发4D纯固态激光雷达，除了生成点云3D坐标外，也可以实时探测、更新周边环境的感度值。公司纯固态激光雷达方案内部不包含任何旋转结构，不仅提供较高的探测距离和角分辨率，还能提供车规级产品的可靠性和稳定性。车身电子方面，欧菲光可为客户提供高性价比的车身域控制器（BCM/BGM）、网关模块（GW）、光雨量传感器（RLS）、座椅记忆模块等产品。
不过，欧菲光智能驾驶领域的产品营收占比虽然逐年增长，但占比并不大。数据显示，2020年-2022年，公司智能汽车类产品营收占比分别为1.15%、4.49%和8.17%。去年上半年，欧菲光旗下智能汽车类产品的营收为6.16亿元，占整体营收的9.75%。
机构纷纷看好智能驾驶行业前景。东吴证券预计，当前智能驾驶产业发展趋势明确，2024年将成为智驾产业化加速发展元年。
方正证券分析称，伴随着多款智能化领先品牌新款车型持续推出，将带来高阶自动驾驶渗透率快速提升，自动驾驶行业有望持续扩容。在渗透率提升的行业趋势下，叠加自动驾驶政策放开预期，预计高阶自动驾驶在2024年有望迎来拐点。