7月8日，申通快递和菜鸟最近搞了个大动作——签了个无人车战略合作协议，放话年内要让全网 2000 辆无人车上路。
现在快递末端派费一降再降，人工成本越来越高，申通这波操作，简直是拿着无人车当“降本神器”，要在快递业的“深水区”里狠狠扑腾一下。
最让人惊掉下巴的是菜鸟那台 GT-Lite 无人车，价格直接干到 1.68 万，还跟高配版同平台生产，自动驾驶系统一点不减配。
就这价格，比很多电动车还便宜，却能装 7 立方米的货，跑 100 公里，凌晨 5 点就开始干活，比快递员还勤快。
无人车来也和大伙儿聊聊这个事！
一、2000 辆无人车在路上：不是噱头，是真能省钱的硬通货
申通这次是铁了心要在无人车领域发力。
目前他们已经在全国 25 省超 100 城试点无人车配送，这次跟菜鸟联手，目标很明确——年内让全网末端无人车数量冲到 2000 辆。
这个数字是什么概念？
相当于每个试点城市平均能有 20 辆无人车在跑，从网点到驿站的接驳、支线运输，基本能被这些“钢铁军团”包圆。
菜鸟的 GT-Lite 无人车之所以能被申通看中，核心就是“便宜又能打”。
1.68 万的价格，直接把无人车从“高端玩具”变成了“网点刚需”。
要知道，以前的无人车动辄几十万，网点想试试水都得掂量掂量，现在这价格，一个网点攒攒钱就能买上一两台。
而且这车还不减配，跟高配的 GT-Pro 同平台生产，自动驾驶系统一模一样，连菜鸟自研的轻地图技术都装上了——别的无人车还在花几个月采集地图，它落地就能跑，当天就能产生效益。
参数也相当能打：
7 立方米的货箱，能塞下 300 多个标准快递盒，相当于 3 个快递小哥一趟的派件量；
600 公斤的载重，大件家电也能轻松搞定；
45km/h 的时速，比电动车快不少；
满载续航 100 公里，跑遍一个区县的配送范围绰绰有余。
南京江宁大学城网点的负责人算了笔账，他们部署的 21 台无人车，一年就能省下 15 万运输成本，累计安全跑了 12 万公里，比人工靠谱多了。
二、凌晨 5 点抢跑，人工成本直接降了 50%：快递员终于不用“卷”了？
在杭州临平区南苑网点，无人车早就成了“顶梁柱”。
每天凌晨 5 点，天还没亮，4 辆无人车就从网点出发，沿着固定路线驶向 5 个驿站，比快递员早 1 小时“抢跑”。
等快递员上班时，这些无人车已经跑完第一趟，开始第二趟运输了。
网点负责人笑得合不拢嘴：
“别小看这提前的 1 小时，太关键了！以前快递员早上 7 点才开始送货，碰上爆单，中午都送不完，现在有了无人车，早上就能把大半的货送到驿站，下午压力小多了。”
更重要的是省钱，他们网点每天上万单，无人车包揽了近 3000 票，人工成本直接降了 50%。
“每单省一毛钱，一天就是 300 块，一个月下来上万块，够给网点员工发不少福利了。”
这些无人车不光能送货，还能顺路揽收。
从驿站回来的时候，捎带点散户的快递回网点发货，一趟活儿干两件事，效率直接拉满。
而且它们一天能跑 12 趟，专线往返加装卸才 1 小时，配送时效提升了 20%。
以前快递员跑一趟要 1 个半小时，现在无人车 1 小时搞定，还不用休息，简直是“永动机”模式。
快递员小张以前每天要跑 5 个来回，累得腰酸背痛，现在有了无人车，他只需要负责驿站到用户家的“最后 100 米”，劳动强度降了 20%，收入还没少。
网点负责人说：“以前总担心招不到人，现在好了，年轻人看到不用那么累，也愿意来试试了。”
三、快递业的“数智化深水区”：无人车不是终点，是新起点
申通和菜鸟的这波操作，其实是快递行业数智化转型的一个缩影。
这几年，快递行业的自动化分拣、智慧物流在前端和中端已经玩得很溜了，现在终于轮到末端配送这块“硬骨头”。
数据显示，2025 年中国低速无人驾驶车辆的销量将超 4.7 万台，销售金额达 185 亿元，到 2030 年更是有望突破 410 亿元。
政策、资本、市场都在往这个赛道挤，无人车已经从“试点”变成了“刚需”。
对于快递企业来说，末端成本占了大头，人工成本高、招工难、管理复杂，这些痛点再不解决，迟早要被行业淘汰。
申通总裁王文彬说得很实在：“数智化转型不是选择题，是必答题。”
他们这次搞无人车规模化，不光是为了省钱，更是为了构建“支线+末端+应急”的三级智能配送体系。
就像南京江宁大学城网点那样，21 台无人车各司其职，有的负责网点到驿站的专线，有的负责校园内的末端配送，碰上突发情况还能应急支援，整个配送网络变得灵活又高效。
菜鸟也不是第一次在无人车领域发力了，他们的无人车已经在全国 200 多城、500 多个区县拿到路权，累计完成超 6000 万单配送任务。
这次和申通合作，相当于把技术能力和网点资源结合起来，让无人车能更快落地、更好用。
比如菜鸟的轻地图技术，能让无人车省去地图采集的时间，网点买回来当天就能上线，这对于讲究效率的快递行业来说，太重要了。
四、结语：当快递员变成“机器人指挥官”，行业会怎样？
有人担心，无人车多了，快递员会失业。
但从试点情况来看，更可能的是“人机协同”——无人车负责重复性的接驳、运输，快递员负责更有温度的上门服务、问题处理。
就像南苑网点的快递员，以前累得没时间跟用户沟通，现在有了空闲，能更好地解决用户的投诉和需求，反而提升了服务质量。
2000 辆无人车只是开始，随着技术越来越成熟，成本越来越低，未来可能会有更多无人车跑在街头巷尾。
它们不会取代谁，而是会重新定义快递末端的工作方式——让机器干机器该干的活，让人干人该干的活。
申通和菜鸟的这场合作，其实是给整个行业探了条路：数智化不是遥不可及的概念，而是能实实在在省钱、提效的工具。
总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：
中国快递业曾依靠数百万快递员的汗水，创造了单日处理能力超7亿件的世界奇迹。如今，当无人车在凌晨的街道悄然穿行，一个新的效率时代正在开启——用硅基智慧延续和超越碳基生命的极限。
当你在深夜收到无人车送达的快递时，请记住这个正在发生的变革。