来源 :搜狐网2022-03-21
作为苹果的顶流供应和加工商之一，立讯精密也在谋图进入汽车领域，并且出手阔绰，花下一百亿来入股奇瑞汽车。在2月中旬，立讯精密花下100.54亿收购了奇瑞19.88%的股份，成为其第四大股东，并且还获得了奇瑞新能源的6.24%股权。在富士康之后，又一大代工巨头进军造车领域。
电子制造代工企业纷纷进军造车行业，背后表现出来的是代工模式面对新能源产业崛起之后的自身转型思考，同时也表示出对自身前途的忧虑。
富士康以及后起之秀立讯精密和蓝思科技等企业，曾经是炽手可热的苹果概念股，然而数年之后，苹果的市场逐渐趋于稳定，这些企业也不得不寻找新的立足基础和增长点。立讯精密和最高位的2020年相比，市值已经减少了1000亿元左右。可见市场对于代工和供应链企业的价值评估正在重构。
代工女王的大手笔
在代工企业当中，立讯精密的起家无疑具有很强的传奇色彩，其创始人王来春一度被誉为“代工女王”。她曾经是富士康的员工，之后自身在业务模式吃透的情况下，离开富士康创办了立讯精密，并且做大做强，成为苹果最重要的合作供应商之一。
当然，即使如此，100亿对于立讯精密来说也不是什么小数字，这几乎是其一年半的净利润。根据其财报的信息，在2020年，立讯精密的净利润也只有72.25亿。
同时这100亿并非直接用于造车，除了投资与股权之外，立讯将和奇瑞成立合资企业，合资企业的股权各占30%和70%，立讯精密和奇瑞分别出资5亿和11.67亿。
在投资者会议上，王来春对外表示，立讯精密不涉足整车制造业务，合资业务由奇瑞主导，立讯精密主要开发业务和客户资源。双方共同探索整车ODM模式。和OEM不同，ODM由接受委托方厂商负责设计并且生产，具有较高的设计能力要求和技术自主性。王春来试图将立讯精密打造成汽车零部件的一级供应商。汽车部件一级供应商的市场规模几乎是汽车行业总产值的70%。世界上数家一级供应商，博世，麦格纳等营收都在300亿美元以上。
而中国厂商在这方面尚且没有顶级供应商出现。其实在之前，立讯精密就已经在汽车行业上有所涉足，也收获一些成果。在21年8月，其曾对调研机构表示，其在高压和大电流等车用电源解决方案上的成就，获得了宝马，奔驰以及长城等客户的青睐。
但整体而言，汽车业务在立讯精密的业务比重仍然很小，在去年上半年的财报显示，汽车业务的占比仅有3.68%，营收仅有17.74亿。此次和奇瑞的合作使得立讯精密正式步入主流汽车行业。
代工厂的焦虑
在2017年，库克访问立讯精密的昆山厂之后表示，立讯拥有超一流的工厂，并且将精良的工艺融入到AirPods的生产中。市值近3000亿的立讯是仅次于富士康的苹果代工商。长期从事苹果各大产品的组装和制造。然而随着电子产品市场的饱和和苹果分散布局，减少供应链风险的政策下。立讯精密逐渐嗅到了风险的气息。
在20年前，苹果业务占立讯精密收入总重的69%，21年前三季报表示在营收增长36%的同时，其利润仅仅增长0.21%。增收不增利的窘境已经表现出就有模式的窘境。继富士康和吉利达成合作之后，立讯精密也找到了奇瑞来进行合作。
对于代工巨头们而言，转型汽车行业表明了其试图摆脱苹果供应链条中利润率的下游地位，同时也试图拉高企业的估值模式，并且在一定程度上摆脱对苹果的依赖。
然而，汽车行业有着重投资，重资产，开发周期和盈利周期长的特点，对于这场持久战而言，需要的不仅仅是技术，还有时间和资金等。从历史来看，长期以来利润率不高的立讯精密依仗融资，家底并不是特别丰厚，其入股奇瑞颇有点“背水一战”的架势。
不过立讯从制造业立足，并且奇瑞的技术功底也很深厚，未尝不能分得一杯羹！