新能源车的里程焦虑一直是行业的痛点，围绕如何给新能源车补电的问题，目前行业内主要有两条路径平行发展，第一个路径是快充模式，第二个是换电模式。
但是目前市场也有一些企业走的是充换电一体化路径，这种模式的主要用于商用车，目前推进这种模式的主要有宝馨科技（002514）等公司。
深水财经社了解到，宝馨科技利用自己在光伏电池领域的积累，已经在多个城市落地了“光伏+充/换电”一体化项目，那么这种模式会成为未来的主流路径吗？
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充换电各行其道
如何给新能源车补能，业内一直有两派，一派是充电派，一派是换电派。
充电派的基本路径就是不断研发快速充电技术，尽量减少充电时间，未来让充电像加油一样便捷。充电派目前是市场主流，包括特斯拉和大部分新能源车企目前都是采用充电方式。
而换电派认为充电技术是有天花板的，如何能直接换电池，还要什么自行车呢？这种模式目前以蔚来为代表，他们在2017年推出第一代换电站，吉利特斯拉也曾经对换电模式有过兴趣，但是最终还是加入了充电派。
关于充电和换电的优劣，已经争论了很多年，从缺点来说，简单就是充电慢、换电重。
充电技术目前最新的技术是800V直流高压快充技术，5分钟充电最高可以实现300公里续航，已经有20多家车企采用了这种快充技术。
而华为数字能源在今年3月份发布了全液冷超充架构，区别于风冷的充电桩，这套液冷充电桩，可以最大程度降低充电时候所带来的热量，同时也减轻了线缆的重量，不单枪最大功率可达600kW，可以实现一秒一公里。
而“换电重”主要是换电站资产太重，占地面积大，建设数量少，特别是在寸土寸金的一线城市，换电站的投资更大。
实际上，蔚来作为国内家用车换电模式的倡导者，早在2017年便推出了第一代换电站，当时蔚来创始人、董事长、CEO李斌曾宣称，到2020年公司会在国内布局1100座换电站。但是截至目前，也仅有200多座落地。而就算是这么一点数量，也已经让蔚来不堪重负。
但是换电站的优势也很明显，如果建设数量足够多，那么在不排队的状态下，只要3-5分钟即可完成电池更换。而且这种模式更加节省资源，提升电池回收利用率。甚至现在也有部分采用换电的品牌可以选择不买电池，车主只要买个车壳，车价也大大降低。
无论是换电还是充电，都有痛点。那么有些“大聪明”就想，如果能把充换电集合在一起，岂不美哉？
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“光伏+充换电”一体化的探索
宝馨科技就是比较早的一批把充换电整合在一起的“大聪明”。
宝馨科技主要采用“光、储、充/换”智慧模块建设，光伏发电系统优先为充电桩、换电站电池和分布式储能进行供电，同时分布式储能设备可在电网低谷期进行储电，大功率直流充电桩具备负荷均衡功能，结合“光、储、充/换运营平台”实现负荷聚合。
也就是说，宝馨科技的电站不仅能够充电和换电，还能利用自己的光伏系统进行发电，这样就即降低了运营成本，也提高了车辆补能效率。
这一系统甫一推向市场，就立刻引起了不少地方政府的兴趣。
2022年7月，宝馨科技新能源板块子公司江苏宝馨新能源科技有限公司与安徽淮北交控新能源科技有限公司成立合资公司——淮北交控宝馨绿动新能源科技有限公司，双方各持股50%，由淮北交控新能源控股。
该公司主要致力于淮北市智慧绿色交通系统开发与建设，未来计划将在淮北市30座重卡换电站、10座乘用车换电站、超5000个充电桩，可服务全市约2万辆各类型新能源车进行充换电补能。
2022年10月，安徽淮北交控新能源科技有限公司与江苏宝馨新能源科技有限公司（宝馨新能源子公司）共同投资建设的换电示范站投入运营。
2023年1月，宝馨智慧又与池州产业投资集团旗下的池州绿色能源发展公司共同成立池州市绿能宝馨科技有限公司，计划在池州市建设34座重卡换电站、6座乘用车换电站、约5000个充电桩，可为约2万辆各类型新能源车进行充换电补能。
今年4月，宝馨智慧携手国内充电桩运营商66快充建设上海液冷超级充电站，池州绿能宝馨的城南停车场充电站项目（一期）也正式送电，进入试运营阶段。
安徽宝馨智能制造有限公司是宝馨科技充换电设备的生产平台，配套生产交/直流充电桩设备、重卡换电站设备、车载换电仓总成等产品，其中充电桩覆盖7kW-360kW 功率范围，目前公司已具备年产2万台套充电桩，100台套重卡换电站设备及2000套重卡换电仓总成的生产能力。公司于2021年落地安徽蚌埠市开工建设，当年就实现了投产和盈利，可谓是进展飞速。
据深水财经社了解，宝馨科技的光储充换电站的建设模式主要是整县（市/区）开发，主要通过与当地政府旗下的交通国资平台进行合资或合作，在整个行政区域进行整体开发，这一既缓解了宝馨科技独立开发的资金压力，又能够让当地国资得到项目盈利的实惠，当然更是服务了当地新能源车主，可谓一举三得。
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充换电站的市场前景
宝馨科技的光储充换电站就是把光伏发电和充换电站整合为一个系统，既能发电储能又能为车辆充电和换电，甚至还能整合为虚拟电厂，可谓集所有优势特点为一体，极具性价比。
据宝馨科技介绍，江苏宝馨新能源去年就已经实现了盈利，未来随着全国布局的迅速展开，盈利前景十分美好。
而据了解，这种一体化终端目前还主要用于商用车领域，其中主要是重卡货车和混凝土搅拌车。而这种一体化终端也采用模块化组合，也可以根据需求进行功能增减，比如只供充电或只供换电，而在光照条件不好的区域，也可以不配光伏储能系统。
与乘用车电站相比，商用车充换电站使用率更高更稳定，路径更加集中固定，电站占用土地价格也更便宜，运营成本较低。封闭作业、短倒运输、干线运输是较适合换电重卡的场景。根据终端上牌数据显示，2022年新能源重卡累计销售 25151辆，同比增长140.7%。
重卡的电动化将有效解决尾气和噪声污染，未来市场前景广阔。有媒体报道，电动重卡进入萌发期，2022年累计渗透率提升至5%，当前渗透率加速的奇点已经到来。预计2025年电动重卡的销售可达19万辆，渗透率约16%。
据项目资料介绍，宝馨科技一体化终端设备占地面积在150-200㎡，换电站可配备8-12个电池仓，配置7-11套电池，换电时间4分钟左右，单个换电站可服务60-80辆重卡换电，极限换电次数288次。
终端全部采用无人化自动设计理念，可实现自动引导、自动认证、自动定位、自动检验和自动计费的全过程自动化，具备建站快速、电池仓模块选配灵活、配备应急消防功能的产品优势。
这种单个换电站的投资金额要根据换电站的规模有所不同，投资回报周期与场景运力、电价、电池成本相关。据公司项目测算，在满载运行场景下，一个“光伏+充/换电”一体化电站的投资金额约在1200万左右，所得税后收益率约14%，不到5年即可收回投资。
据了解，截至目前宝馨科技正在洽谈合作的已经有20多个市县，其中已经落地有安徽的淮北和池州、重庆市，内蒙古的鄂尔多斯市也已经在规划中。
宝馨科技已经制定了宝馨智慧能源2023年-2025年整市推进规划，计划实现30-40个城市的项目落地。
而事实上，无论是主打换电的蔚来还是主打充电的特斯拉，也都并不拘泥于一种路线。在2021年，蔚来企业传播高级总监马麟就曾公开表示，蔚来和特斯拉看待换电及补能的视角不一样，蔚来的出发点是通过“可充可换可升级”的补能体系为用户提供全场景补能方式。
2023年4月15日，蔚来与中国石化战略合作正式达成两周年。合作两年来，蔚来与中国石化携手共建251座充换电站，平均每3天就有一座中石化合作站上线。
光储充一体化解决方案，将能够解决在有限的土地资源里配电网的问题，通过能量存储和优化配置实现本地能源生产与用能负荷基本平衡。大力发展风电、光伏、储能为一体的光储充能源生产和利用形式，将在我国实现碳中和目标以及能源结构转型中发挥巨大的作用。