来源 :网易2021-09-17
从媒体相关报道中看到，在近日举行的比亚迪投资人交流会议上，比亚迪方面针对“燃油车是否停产”的问题回应道：正在逐渐减少燃油车的占比，市场未来将由DM-i车型所替代。F3车型计划于10月份停产，其它燃油车由于与混动车共线生产，未来将视情况逐步停产。
结合比亚迪最新月份的销量情况来看，8月份，比亚迪累计销售新车67630辆，同比增长90.5%，环比增长18.7%。其中，新能源品类车型共计销售60508辆，同比增长331.9%；DM混动车型共计销售30126辆，EV纯电车型共计销售30382辆。从占比上观察，比亚迪8月份新能源汽车销量已经占据整体销售总量接近90%的比重，意味着燃油车份额已经在大幅缩减。
之所以比亚迪有信心用DM-i车型作为燃油车的迭代产品，和DM-i产品目前的不俗表现不无关联。以比亚迪DM-i首款车型秦PLUS DM-i（参数丨图片）举例，该款车自上市后就一直处于供不应求的状态。数据显示，8月份，秦PLUS DM-i环比增长16.1%，同为DM-i超级混动家族产品的宋Plus DM-i和唐DM-i也分别带动了所属车系的增长。
而减少燃油车的占比，也利于比亚迪缓解芯片供应紧张的问题，将目前有限的零部件资源优先向重点产品倾斜。日前，比亚迪就推出了e平台3.0首款车型海豚，未来将以海豚为起点，陆续推出“海鸥”、“海豹”和“海狮”等车型，以丰富新品类“海洋”车系。
此外，比亚迪官方早已承认将于今年四季度推出纯电动高端品牌，该品牌为“独立品牌、独立团队、独立销售网络”。那么，随着燃油车车型逐步停产，比亚迪将以“王朝”系列、“海洋”系列和高端品牌构建新的产品矩阵，填充更多以混动和纯电为技术路线的产品。在当前国内汽车工业以“碳中和”为发展指引的背景下，这种规划显然比守住燃油车市场份额更具可持续性。