3月29日，比亚迪发布了一款全新的磷酸铁锂电池——刀片电池。当时比亚迪董事长王传福说：“比亚迪将把自燃这个词从新能源汽车的字典中彻底抹掉，彻底改变行业对三元电池的依赖”。
仅仅过去了半年，这半年的时间比亚迪发生多起自燃事故，难道王传福的豪言壮语被打脸了嚒？
从极狐与比亚迪汉的碰撞，静置48小时发生起火事件，虽然不能说是比亚迪刀片电池的问题，但同样是电动车起火自燃被大家广泛关注。
而今，一辆位于北京中关村壹号地下车库的比亚迪秦pro于22日晚发生爆炸，传言，爆料者为事发车主，所幸该事件未造成人员伤亡。由此，再度将比亚迪推崇至风口浪尖。
比亚迪的回应：火情及时扑灭，未发生爆炸
比亚迪作为全球新能源汽车行业的先行者和引领者，凭借三电为核心的技术优势，推出新能源汽车产品得到了市场的高度认可，取得了电动化阶段性成果。尤其是在刀片电池的问世，一度被市场的传言过于神话的位置，市值也水涨船高的突破9054亿，成为全球位列第三。
而对于此次的事故，有媒体致电比亚迪工作人员求证，对方表示：“据我们了解，现场火情及时扑灭未发生爆炸，也没有人员伤亡。车辆于2019年初销售，具体原因将配合相关部门进一步调查。”
事实上，这并非是比亚迪第一次自燃了。去年5月，秦pro EV在深圳鹤州致联充电站充完电后移至旁边车位不到2小时，发生了自燃。去年10月末，秦pro EV在烟台特来电充电站充电后发生自燃。
这时，大家的关注点来了，比亚迪不受宣传刀片电池很安全吗？
据在线车评了解，对于本次发生自燃的比亚迪秦Pro EV所搭载的电池为自家的三元锂电池，并非磷酸铁锂刀片电池，名称为“BYD NCM 622 三元锂电池”。数据显示，比亚迪10月新能源车销量突破8万辆，同比翻两倍；而EV车型销量超过4.1万辆，占据整体比例超过一半。其中，秦系列车型是比亚迪销量的主力军，占比超过四分之一。
如果真的如网上传言的那样，此次事故中的车辆为比亚迪秦Pro EV，那么其使用的部件是不是存在安全隐患？是否应该有条件召回或者提供消费者免费升级计划？
品牌形象的玷污，自燃只是冰山一角
事实上，电动车起火自燃事件并非是比亚迪一家，之所以引起这么大的反响，主要因为最近的比亚迪并不太平。对外的营销，不顾舆论的营销和民众的情绪，发了六神磊磊加入汉唐精英荟的微博。
虽然并没有直接宣布六神磊磊为其代言，但此举激起了众多网友及比亚迪用户群体的愤怒，品牌形象严重受损。而不知是刻意还是其它，并没有见到相关人员的致歉和回应，只是有序的删除那些负面的评论。
无独有偶，一位工作十二年的基层员工，在连续多日夜班后的猝死事件，直至家属拿出死者生前高强度的工作时长，比亚迪才将赔偿从两三万增加到二十万。无论是在审时度势还是在人文关怀上，偌大的车企并没有尽到它应有的担当和责任引来一片谩骂。
新能源的风口，八千亿的市值争议颇大
众所周知，得益于新能源市场的火爆，比亚迪的市值也水涨船高，但是比亚迪的市值并非是产品所带来的。相反的是比亚迪类似于被动的拉升，很大程度上是因为以特斯拉、小鹏、理想为代表的企业们的估值快速上涨。与其说市场认可比亚迪，不如说市场认可的是身处概念圈里面的比亚迪。比亚迪的估值反映出的是概念的价值。”
首先，比亚迪原生性的竞争力是极致的性价比。如果带着动态视角看，比亚迪当下虽然毛利并不理想，但是作为一家企业，比亚迪的经营状况是相对良性的，市场估值也较为理想。比亚迪最大的优势在于其所处在的两条赛道：其一，是新能源车赛道，国家战略支持扶植下存在弯道超车的机会；其二，碳中和赛道，是责任也有机会。
市值的飙升，当然让比亚迪成为大众的焦点，而如何稳定市场的影响力和品牌的信仰，这个才成立十六年的自主车企显然还逊色很多。新能源虽然是趋势，但是比亚迪在整体的硬核技术方面还达不到这么高维度的估值，因为无论电池技术还是混动都有可能进一步被其他公司跟上或者在超越，不能盲目的去比特斯拉的市值。
在线车评认为，企业的宣传和事实，或多或少都存在着一定的差异，新能源电动车自燃的事件并不可怕，可怕的是盲目的追风和认可。当下的比亚迪就是被寄托太多的期望和信任，营销的失策、人文的关怀、企业的担当仍然需要一个成长的周期。
这个周期取决于比亚迪的自查、自省能力，而不是满足于当下的成绩去沾沾自喜。正所谓，水能载舟亦能覆舟，关于比亚迪负面事件并不少，消费者选择的包容和忍让，绝不应该成为比亚迪傲娇的理由。如若不然，再强大的比亚迪也有轰然倒塌的一天。