2月14日，情人节当天，乘联会公布了1月份全国乘用车市场报告分析：1月份乘用车市场零售达到209.2万辆，同比下降4.4%，相较2021年12月下降0.6%，1月零售总体走势很好。结合此前几个月以来的生产和批售情况看，虽然受到疫情、原材料上涨、芯片短缺等影响，国内整体市场仍然呈现出回暖势态。
从细分市场看，轿车市场依然占据国内市场的重头。相较上个月，轿车榜单的前十名的变化多少有点令人惊讶。
TOP 1：日产轩逸
1月销量：49982辆
只要日产不公布新轩逸和经典轩逸的销量，那这个第一基本没人认，甚至外界很多猜测，认为经典轩逸销量甚至占据7成。
TOP 2：大众朗逸
1月销量：45288辆
被人调侃为“过气王者”，曾经也是轿车销量第一的车型，且不说经典轩逸和新轩逸的同堂销售，就以销量数据来说，确实是已经被轩逸拉下来有段时间了。真怀念那时候朗逸轩逸为了争第一打得死去活来，但朗逸不管怎样，还是前三的常客。空间优势、驾乘质感都在同级中属于上乘。
明年北京车展新款朗逸或许会亮相甚至上市，有两种前脸风格，有点“小帕萨特”，另外想必为了迎合年轻化市场，应该也会有一些更年轻化的改动。如果想买车，不妨再等几个月。
TOP 3：大众速腾
1月销量：27735辆
速腾爬到第三名，这个成绩对于它并不多见。因为之前速腾发挥都不太稳定，好的时候前五、六名，差的时候甚至会排到前十名之外。
速腾这次考得好很大程度上跟1月份新款上市有关系。个人觉得速腾性价比不高，对比朗逸，提升太有限了。
TOP 4：宏光MINI
1月销量：26682辆
价格便宜、能上绿牌，宏光MINI确实圆了很多人“拥有一台车”的梦想。给汽车行业也带来了一定的思考。
但宏光MINI确实不能算一款好车，谈不上任何驾驶质感，无论是驾驶还是乘坐，都是一件令人痛苦的事情。尽管销量下滑，宏光MINI已经达到了它的战略目的，现在提到五菱，人人都竖起大拇指。
TOP 5：比亚迪秦
1月销量：26541辆
我就说一个数据，26541辆，同比增长962.1%。如果不是产能受限，我觉得同比增长就该破1200%了。其中很大一部分的贡献都来自于秦PLUS DM-i。
如今，在10-15万级的家轿市场，动力性能和燃油经济性能和秦PLUS DM-i过过招的对手应该都已经被它打服了，现在能打败比亚迪秦的，只有跟不上订单的产能。
TOP 6：宝马5系
1月销量：26092辆
不是都说市场不好，大家兜里没钱吗？宝马5系怎么就来到第六了？一辆5系卖45万元，一个月卖两万六千辆，至少是117亿人民币。
但宝马5系真值这个价，从产品力来说，这车没有什么短板，无论是底盘发动机变速箱，还是各种外观内饰设计，都是杠杠的。唯独就是品牌力有点小毛病，宝马车主觉得自己跟奔驰车主应该是一个level，可我这地儿同样雇婚车，奔驰E车主拿900元，宝马车主只能拿800元。
TOP 7：丰田凯美瑞
1月销量：24950 辆
凯美瑞没啥好讲的，中规中矩的产品力，在前十榜单里呆了好几年了，几乎每月都入榜，也都是排名中游。
TOP 8：宝马3系
1月销量：24396 辆
目前，新3系的影响力已经到了职业生涯最高峰，虽然新3系在操控方面退让了，舒适性向5系看齐，但它居然卖得更好了！也不知道是宝马看透了消费者选择向金钱妥协还是消费者看透了，玩腻后选择向舒适妥协。
TOP 9：本田雅阁
1月销量：22907 辆
一直以来，雅阁都比凯美瑞低一个头，原因很简单，本田品牌力比丰田稍差一丢丢，买日系车的车主大多图省心舒适，管你什么CVT，省油省钱就行了。但雅阁还是有一点点自己的性格，并没有完全流于日系车的舒适，它更讲究均衡。
TOP 10：大众宝来
1月销量：22051 辆
宝来这个车吧，没有多大毛病，但这几个月销量都在下滑。这个月的销量更是下滑了42.6%，买车的时候，多少还是慎重点吧。
点评：轿车市场毫无疑问还是德系日系屠榜，从1月份排名来看，德系表现更优秀，共有6款车型进入前15，而且有宝马5系、3系这样的豪华品牌车型；日系仅仅有4款车型入围前15，卡罗拉甚至不见了。
再说说自主品牌，自主品牌也有4款车型上榜，除了上述的宏光MINI和比亚迪秦，长安逸动和吉利帝豪也都是老常客了。但自主品牌目前也只是仅仅能守住10-15万区间的部分话语权，品牌向上突破的难度依然很大。20万-30万依旧是合资品牌、豪华品牌轮流唱响的舞台。