虽然选择于小长假期间放出消息，但在人们眼中，比亚迪仍然是不折不扣地“搞了个大新闻”！
4月3日晚间，比亚迪正式发布公告：“根据公司战略发展需要，自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，该公司在汽车版块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。”
宛如“一石激起千层浪”，比亚迪的这一纸简短《说明》迅速引发了众多业界人士和媒体的高度关注——要知道，在全球众多传统车企之中，即使是对推进“新能源浪潮”最积极、最大胆、最乐观者，其设定的“燃油车停产/停售”时间节点也在2025年之后。
现在，2022年才刚刚开始，比亚迪就冷不丁地宣布“油戏”终结——瞬间，让人有了一种“穿越”之感。
那么，比亚迪到底是吃了什么样的“豹子胆”，敢于如此“超前”地率先“断油”？……对此，《车动力》的各位“大嘴”们早已是不吐不快——
是“追风口”？还是宣告“新时代来临”？
——车动力|刘杰
从昔日的“低质”代步车制造者，到今天的中国品牌新能源产品“领头羊”——作为一家国内民营造车企业，比亚迪既经历了种种磨难，也收获了最终的胜利果实。
2021年，比亚迪共售出各类车型近72.4万辆，其中新能源车超58.4万辆，占比高达80.7%。今年3月，比亚迪共售出新车104338辆，再创历史新高——其中，DM车型达50674辆、EV车型达53664辆，新能源产品占比已实现惊人的100%。
所以，比亚迪还有什么理由不停产燃油车？……
当各大车企还在为各自的“2025计划”、“2030规划”进行铺垫之时，比亚迪却像是开玩笑般说：“要不，咱们就今天？”
那么，为何比亚迪能够如此毅然决然？……也许有人会说：是因为其新能源产品销量高，燃油车无疑就成为了“弃之不可惜，食之全无味”的存在。
这样的说法当然对，但又不全对——毕竟，销量只是表象；至于停产燃油车的驱动力内核，自然离不开比亚迪在新能源产品核心技术领域的“话事权”。
除了“老本行”的电池技术，比亚迪在涉及整车电气化的其它核心技术方面，同样一直在坚持走独立、自主的研发道路——这条路，也正是前文所提到的“磨难”。
当一众传统车企与“新势力”们都在依赖宁德、LG和松下等电池供应商之时，比亚迪却通过结构创新推出了“刀片电池”，可谓“一石激起千层浪”——就连全球汽车业界的“龙头老大”丰田，都向比亚迪伸出了橄榄枝。
不仅如此，比亚迪还有自己研发的扁线电机和半导体芯片，更具备完整的产业链——从电机、电池到半导体芯片，都能做到“自给自足”。就在最近，立志进军汽车市场的创维集团，也将比亚迪的DM-i超级混动技术当成了创维汽车（前天美汽车）之核心竞争力。
由此可见，比亚迪不仅能够自研、自产，还代表了新能源产品相关领域的“高品质”和“尖端技术”。
可以说，掌握了多项核心技术的比亚迪，在“新能源赛道”上几乎已是无所不能——当然，除了“产能”。
所以，“停产燃油车”显然并非比亚迪在“追风口”，而是其技术与实力满足时代需求之后的“顺水推舟”——与其继续和那些“百年大厂”搞“内卷”，还不如在全新的“赛道”上领跑狂奔。
一个情理之中、又意料之外的决定
——车动力|茉莉
为什么要这么说？……
首先，比亚迪近几年的产品发展趋势和技术“风向标”都是围绕着新能源汽车领域，燃油车则已经逐步退居“二线”——比如，曾经的“功勋元老”车型比亚迪F3，也在2021年10月走到了它的生命尽头。
时至今日，比亚迪还有什么“拿得出手”的燃油车型？……或者说，它还能再成功“炮制”出一款明星燃油车产品吗？……其实，答案已经无比清晰。
再看看摆在我们眼前的现实：比亚迪旗下的插电混动车型和纯电车型在市场上可谓频频“爆款”——诸如唐DM-i、宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i、海豚、驱逐舰05等热门产品，目前都处于“一车难求”之状态。
正是有了刀片电池和DM-i超级混动技术这两大“王牌”，才让比亚迪旗下之“新能源军团”迅速占领了市场——至于它的燃油车？……已经越来越找不到“存在感”了。
所以，比亚迪还有什么理由不放弃燃油车、给新能源产品“腾地方”呢？……更不用说，这一波操作还能成功博得“眼球”、甚至载入“史册”——真可谓是“一箭双雕”的买卖！……
在全球车企停产燃油车的“时间轴”上，比亚迪成为了最先吹响“集结号”者——这一点，已成铁定事实。反观其它对手，海外车企停产、或停售燃油车的时间节点大多设定在2030年之后，国内车企大多也要等到2025年之后。
或许你会觉得，比亚迪的这个决定太“仓促”了些；又或者会认为，这家车企很有前瞻性！……反正，之前大多数人都没料到，比亚迪会这么早就退出“油戏”。
下一个，会是谁？……