前言
战略思维是选择的智慧，但“舍”并不意味着必然会“得”。停产燃油车业务之后，比亚迪如何聚焦新能源汽车业务？如何实现新能源汽车智能化和高端化的市场突围呢？这仍然是比亚迪和王传富需要思考并回答的重要问题。
作者：刘洪兵关键词：比亚迪新能源战略思维
王传福坦言：“现在最大的困难是看不透市场，变化太快，所以我们每周都要看渗透率，去一线看趋势。”停产燃油车之后，在竞争激烈的新能源汽车市场上，比亚迪的纯电动汽车和插电混合动力汽车如何脱颖而出？如何形成领先于竞争对手的核心竞争优势？资源有限条件下，比亚迪又如何处理汽车与另两块业务：手机部件及组装、电池及光伏业务的关系呢？
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比亚迪如何两条腿走路？
停产燃油车后，在新能源汽车领域，比亚迪采用的是“两条腿走路”的策略：即纯电动车和插电混合动力车并行。但从战略态势来看，比亚迪在纯电动车市场和插电混合动力市场的机遇挑战状态并不相同，因此，“两条腿走路”只能“并行”，但不能“齐步”。
关于业务竞争策略选择的方法，我在上篇文章《停产燃油车，比亚迪的战略智慧》中，向大家介绍了SWOT四象限分布法，即依据业务在SWOT中的象限位置来确定业务发展的基本策略。
首先，我们来看插电混合动力市场：2016-2021年，国内插电式混合动力汽车市场销量从9.8万辆增长至60.3万辆，需求扩大了6.2倍。未来的5-15年内，全球混合动力汽车市场尤其是中国市场，将进入较快的增长时期。在插电混合动力市场，比亚迪凭借其强大的DM-i超级混动技术，拥有非常大的竞争优势。就拿首款搭载DM-i的车型秦PLUS 为例，这款车的百公里亏电油耗仅3.8L，满油满电综合续航可达1245km，其出色的性能表现可以说在业内出类拔萃。因此，从外部环境和行业来看，比亚迪插电混合动力汽车有着非常大的发展空间。
其次，我再看纯电动汽车市场：纯电动汽车市场规模巨大，是插电混合动力市场的2倍左右，但竞争更加激烈。从2021年全球电动车销量来看，特斯拉仍遥遥领先其他对手。冠军是特斯拉Model 3，销量为50.1万辆；通用五菱宏光Mini EV排名第二，为42.4万辆；特斯拉Model Y排名第三，销量为41.1万辆。第四名是大众ID.4/ X / Crozz，销量12.2万；第七名才是比亚迪汉EV ，8.7万辆。因此，从排名来看，在纯电动汽车市场上比亚迪并不如在插电混合动力市场上那样，具有相对更强大的竞争优势。来自对手的压力让比亚迪面临非常大的挑战！
因此，我们就会发现比亚迪插电混合动力汽车和纯电动汽车在SWOT中的象限位置并不相同。
△图片版权刘洪兵战略执行研究室原创开发
比亚迪插电混合动力汽车在SO象限：其基本发展策略以速度为主，是外向型发展模式，在保持DM-i超级混动技术先进性的前提下，重点是强化市场营销能力，快速做大混合动力汽车规模，核心指标是销量与规模。
比亚迪纯电动汽车在ST象限：其基本发展策略以做强为主，提升其e平台3.0的竞争力，关注重点是技术的先进性和系统的竞争力，核心指标是市场占有率。
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比亚迪如何实现智能化突围？
关于新一轮汽车产业革命，业界普遍的看法是：电动化是上半场，智能化是下半场。汽车产业竞争，最终还是要看智能化。
外界对比亚迪智能化的质疑与担忧主要体现在两个方面，一是先发优势不足，二是技术实力存疑。此前某行业媒体发起了一个针对量产车自动驾驶辅助系统的测评，在参与测试的14款车型中，比亚迪旗舰车型汉EV得分垫底，不仅远远落后于特斯拉、蔚来、小鹏、理想等新造车品牌，较吉利、上汽等传统自主品牌也落后了不少。尽管比亚迪也自研了DiPilot智能驾驶辅助系统、e平台3.0、BYD OS等智能化核心技术，并在众多车型上搭载，但相较于其他车企，尤其是近两年在智能化领域大放异彩的造车新势力，确实算不上突出，甚至有些落后。
因此，如果我们仔细对比亚迪智能技术做内外部环境分析，就会发现，比亚迪智能化技术处于SWOT分析中的第三象限，即WO，在WO态势下，企业采用的基本策略是驼峰策略和转型策略，也就是说比亚迪可以通过收购、兼并重组或联合的方式来实现智能化突围。
目前，比亚迪在智能化策略上采用的是：自研筑底，合作冲刺的方式，但这种方式推行的并不顺利。早在2018年4月，比亚迪就加入了百度Apollo生态，并随后推出了DiLink智能网联系统，启动D++生态，旨在打造一个“超级汽车生态”。但自此之后，比亚迪在智能化方面的脚步放慢。
比亚迪与百度合作，其新车的智能化水平确实可以迅速得到提升。但自研自造的本能，早已融入了比亚迪的基因之中。比亚迪与百度的合作仍然存在变数。回看昔日威马和百度的合作，虽然百度的自动驾驶技术极大地提升了威马的产品竞争力，但当年的一纸竞业条款，也限制了威马自主研发自动驾驶技术。若比亚迪与百度合作，很难保证百度不会采取同样的做法。另一方面，2021年，百度也已经确认下场造车，并与吉利联合成立了集度汽车，这意味着集度与比亚迪在智能驾驶领域极有可能存在直接竞争，在此条件下，百度又如何为比亚迪智能化赋能呢？
因此，对于拥有自研自造本能的比亚迪来讲，合作也许不是最佳方式。在目前的条件下，比亚迪智能化突围相对可靠的方式是可以通过并购的方式，并购智能化技术公司，实现智能化突围。这种方式一方面顺应了比亚迪自研自造的本能，另方面也有利于未来智能化核心竞争力的打造。
无论是快速做大混合动力汽车规模，还是快速做强纯电动汽车业务，还是通过并购实现智能化突围，比亚迪都是需要投入非常大的资源。在此条件下，比亚迪又如何处理汽车业务与手机配件和组装、电池与光伏业务的关系呢？我们将持续跟进和研究。
“舍得”是战略决策的智慧，但“舍”并不意味着必然会“得”！“舍弃”之后，只有把资源聚焦于自身的优势，并有所作为，才能“得”。期待比亚迪能失之“燃油车”，收之“新能源”！