现在的比亚迪真可谓是如日中天，在高调宣布停产燃油车以后，新能源汽车销量在国内市场也是一骑绝尘，进入 2022 年，比亚迪不光是一季度销量暴涨，就算是在多家车企销量腰斩的 4 月，比亚迪仍是凭借其强劲的新能源产品实现逆势增长。
新能源道路上势不可挡的比亚迪，最近不仅上市了腾势 D9，还带来了对标 Model 3 的海豹，品牌向上玩的是越来越轻车熟路了，不过这些操作和比亚迪即将带来的全新高端品牌相比也只能说是小打小闹了。
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日前，根据比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞在个人社交平台上发布了关于比亚迪全新高端品牌的定位、规划以及运营方式。该高端品牌预计会在今年三季度发布，四季度发布首款车型。根据现有信息来看，新品牌首款产品会是硬派越野 SUV，价格会在 80-150 万元之间，代表了比亚迪在电动化和智能化的最强能力。
80-150 万元这可是国产品牌比较陌生的价格区间，所以比亚迪要用什么支撑这个强大的野心，并且比亚迪目前已经拥有了王朝、海洋、腾势品牌，真的还需要如此高端的全新品牌吗？
全新高端品牌势在必行
虽然比亚迪目前在新能源市场是一路高歌猛进，但根据比亚迪最新财报数据显示，比亚迪在今年第一季度的营业收入为 668.25 亿元，同比增长 63.02%，归属于上市公司股东的净利润为 8.08 亿元，同比增长 240.59%，然而毛利率为 12.40%，比去年第一季度的 12.59%低一些，迎来五个季度的新低。
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相比之下，特斯拉毛一季度利率高达 32.9%，理想在今年一季度的单车毛利率也达到了 22.6%，这样的毛利率确实是有点拿不出手。更何况这还是在比亚迪拥有很强的产业链孵化能力，诸如芯片等关键零部件都能够自研自产，采购成本降的足够低的情况下实现的。
所以在推出溢价能力更高的腾势品牌以后，比亚迪就马不停蹄的要推出 80-150 万的全新高端品牌也就不足为奇了，提高单车毛利率，寻找新的利益增长点是比亚迪目前迫切需要的。
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在此前的腾势 D9 发布会上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福也间接表明了高端品牌塔尖定位，"在比亚迪汽车业务板块中，腾势品牌，将承接兼容比亚迪王朝系列、海洋系列，向上衔接尚未发布的高端品牌"。
很明显，这个高端品牌是比亚迪蓄谋已久的了，但若是想把国产品牌卖到 80 万甚至 150 万元，单靠比亚迪自身品牌力恐怕还不够，所以比亚迪也需要一个帮手来把这个品牌立起来。
比亚迪+华为等于更高端？
关于比亚迪即将推出的高端品牌和产品细节，有一些媒体报道称，该高端品牌预计在今年 8 月发布，品牌命名或为"星空"，寓意为"脚踏实地，仰望星空"；而首款硬派越野车采用双激光雷达方案，还有望搭载华为 MDC 计算平台，同时新车采用轮边电机技术，可以通过轮胎前后正反转完成原地调头。
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结合李云飞透露的这个品牌代表了比亚迪在电动化和智能化的最强能力，所以这个帮手大概率会是在智能网联领域技术雄厚的华为。
不得不说，现在比亚迪新能源车在智能化水平短板实在明显，这也是比亚迪和特斯拉竞争、甚至是比亚迪和蔚小理竞争的一大劣势，比亚迪确实需要华为这样的供应商，在智能化水平上予以强有力的支持，华为的 MDC 和鸿蒙智能座舱加持，可以让比亚迪的新能源产品更符合市场对于一辆新时代新能源汽车的期待。
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所以未来这个高端品牌有两大品牌作背书：一个是被行业公认是新能源汽车的龙头，有着电动汽车最强的技术积累的比亚迪；一个是中国顶级的科技公司，在智能网联电动汽车底层技术积累深厚，去年研发投入 1427 亿，在汽车领域研发（产品化）投入超过 10 亿美元的华为。这也是比亚迪敢挑战 80-150 万元价格的底气。
当然产品层面的自信只是一方面，比亚迪看重的是这个 80-150 万元之间的市场空白。
目前在国内高端新能源市场，高合 HiPhi 最高价格也仅仅 80 万元，在这个价位中要面对的竞品主要是保时捷 Taycan、奔驰 EQS、特斯拉 Model S/X，目前也就高合汽车 HiPhi X 混的还不错，虽然这个市场增量空间不大，但对于立志于品牌向上的比亚迪来说，在这个市场有自己的品牌，意义深远。
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况且，比亚迪还瞄准了高端越野车市场，目前在售的国内外高端越野车里，比如陆巡、卫士、坦克 500 包括奔驰 G 级等等，智能化和电动化确实是短板，虽然美国已经有 HUMMER EV，福特全新电动皮卡—— F-150 Lightning 以及特斯拉的 Cybertruck，但是目前确实还没有一款电动或者混动的百万级高端豪华越野车，也就是说比亚迪此举就是想在这个细分市场抢占先机。
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再加上同为中国品牌的坦克，300 和 500 车型在国内市场已经有了不错的关注度与市场认可度，证明了国产品牌越野高端化的可行性，比亚迪自然也是想抓住高端越野新能源的这个突破口。
从产品实力、市场现状来看，理论上比亚迪拥有了两个主动权。有自研的核心技术，而且产品也得到了多年的市场验证，再加上了有了华为的智能化加持；市场中 80 万以上价位的纯电车型，还没有一款硬派越野 SUV，一片空白的市场。
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当然比亚迪此举多少有些"冒险"，毕竟比亚迪中低端的品牌形象已经成了大部分消费者心中的刻板印象。当 10-20 万、20-30 万元区间的产品已经深入人心的时候，怎么让消费者为高端品牌的溢价买单，是最大的难点。
况且，目前腾势旗下首款高端 MPV 腾势 D9 已经杀到了 30 万元— 50 万元级别的较为高端的新能源汽车市场，未来在这个价格区间还会有更多新产品的推出。不过眼下腾势还没在市场上站稳脚，比亚迪就迫不及待的推出更高端的品牌，如何平衡好王朝、海洋网以及腾势品牌的定位区隔以及提供与之相匹配的高端服务将是比亚迪亟待解决的问题。