来源 :科技小帆2022-07-22
在80年代初期，我国开始实施“以市场换取技术”的发展路线，开启了长达20多年的合资时代，直到我国加入WTO之后，这种局面才得以缓解。虽然在燃油时代，我国汽车行业利用合资达到了鼎盛的发展，但在技术层面始终没有得到重要的突破。到了全球化的今天，以比亚迪等传统汽车企业在新能源领域寻求突破，经过27年的坚持与奋斗，比亚迪全面掌握了电池、电机、电控和车规级芯片等全产业链核心技术。至此我国新能源汽车开始活跃在世界的舞台上。
比亚迪作为我国汽车品牌的领头羊，率先宣布告别了燃油时代，这不是一时兴起，而是来自强大的实力底气，早在90年代末比亚迪就是电池领域的佼佼者，同时在2003年比亚迪成长为全球第二大充电电池生产商，并在同年组建比亚迪汽车，经过十几年的努力与奋斗，比亚迪汽车已经成长为全球第二大新能源汽车品牌。
由于我国进入新能源汽车领域较晚，动力电池和IGBT芯片等关键技术始终掌握在国外厂商手里，成为制约我国电动车行业健康、快速发展的主要瓶颈。
十几年前，当大多数人都不看好新能源的时候，比亚迪就认准了这一未来发展方向，并组建团队，顶住压力，开始储备IGBT芯片技术。如今，比亚迪打破国外技术垄断，研发出了自己的IGBT，并率先发布了车规级领域具有标杆性意义的IGBT4.0技术，成为目前中国第一家实现车规级IGBT大规模量产、也是唯一一家拥有IGBT完整产业链的车企。
日本本土的乘用车几乎被日本本土汽车企业所“把持”，外来企业根本没有机会进入，那为什么这次的比亚迪能够进入呢？也许是日本本土乘用车企业已经发展到了一个瓶颈的状态，他们需要比亚迪这样的“鲶鱼公司”以此来盘活日本乘用车市场的活力，激发日本汽车的创新，加快日本新能源汽车的布局，加速日本的碳中和进程。从汽车大国向汽车强国的挺进，需要有强大的技术支撑，并且在产品力上有充足的底气，从比亚迪公布的官方消息得知，海豚、海豹、元Plus这三款车型将在明年1月份和日本的用户见面。这三款车型都有一个共同的特点，那就是e平台3.0，e平台3.0无论在在扩展能力还是核心技术方面，是目前为止全球最为领先的核心技术，再加上海洋系列对于年轻时尚的表达，相信日本民众会很快接受来自大洋彼岸的中国品牌。
回望比亚迪发展的20多年可以映射出我国汽车发展的几十年，从当初的“一穷二白”到今天的“中国标准”中国汽车正在以昂首阔步地姿态站在世界舞台的中央。同时在全球化的今天，越来越多的中国企业开始走向国际，越来越多的“中国声音”被世界所聆听。