来源 :第一财经广播2022-10-19
10月18日港交所文件显示，全球最大资管机构贝莱德对比亚迪股份H股的持股比例从6.21%降至5.85%。
在此前一天，比亚迪股份刚刚披露了业绩预报，预计前三季度归属于上市公司股东的净利润为91亿元至95亿元，同比增长272.48%至288.85%。其中，预计第三季度归属于上市公司股东的净利润55亿元至59亿元，同比增长333.60%至365.11%。
业绩预告公布后，机构普遍认为比亚迪Q3业绩预告好于预期。花旗发布的一份研报指出，比亚迪Q3季度盈利好于预期，预计市场对此反应积极，维持其“买入”评级，港股目标价640港元。这是截至目前分析师给出比亚迪股份最高的目标价。目前港股市场上，比亚迪股价在200港币左右，A股市场上比亚迪股价在267元。
三季度新能源车股价跳水，投资分歧加剧
对于贝莱德减持的具体原因，比亚迪方面回应：“公司曾尝试与股东沟通，但并未了解到任何实质性的信息，减持是股东的自由选择。”
目前从行业发展角度来看，国内新能源汽车行业仍处于高速发展阶段。但从投资角度，关于新能源汽车产业链，尤其是新能源车企的投资分歧正在加剧，这也造成了三季度以来相关公司股价大幅调整。
追溯来看，今年二季度，新能源车企股价在4月底后开始大幅反弹，表现远超指数。而三季度以来，多家车企股价不断下向修正，其中，比亚迪股价向下调整幅度超20%，“造车新势力”的蔚来、理想、小鹏股价向下调整幅度分别超50%、50%、70%。
2022巴黎车展开幕，中国品牌耀眼
股价低迷无法阻止中国新能源车走向世界。目前全球五大车展之一的巴黎车展正在举行，中国的新能源车成为各方焦点。此前已于欧洲市场开启预售的比亚迪元PLUS（ATTO 3）、汉、唐三款车型在本届巴黎车展正式上市。同时，比亚迪海豹、宋PLUS等新能源车型也一同亮相展台。
值得一提的是，得益于技术和产业先发优势，中国品牌在欧洲市场或已摆脱此前的“廉价”标签。以比亚迪为例，其元PLUS（ATTO 3）的欧洲预售价格为3.8万欧元，约合27万元人民币；比亚迪汉和唐的欧洲预售价格为7.2万欧元，约合人民币51万元，高于奥迪Q7在欧洲市场的起售价，与宝马X5的价格基本一致。
长城汽车旗下魏牌及欧拉携众多车型亮相巴黎车展。其中，魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）宣布欧洲上市，共推出两款车型，售价区间为5.59万~5.99万欧元，约合人民币39万~42万元，较国内摩卡DHT-PHEV售价上涨约9.5万元和10.5万元。
比亚迪与长城汽车惊艳亮相巴黎车展，只是中国汽车加速出海的缩影。中国汽车工业协会发布的最新数据显示，今年9月我国汽车出口量为30.1万辆，同比增长73.9%。今年前八个月，中国汽车出口达191万辆，超越德国，位列全球第二。
从汽车商品出口金额来看，美国、墨西哥、日本、比利时、英国、俄罗斯联邦、德国、韩国、澳大利亚以及沙特阿拉伯是中国汽车出口排名前十的国家。累计总出口金额为460.7亿美元，占中国全部汽车商品出口总额的46%。业内人士分析，欧洲正在成为中国新能源汽车重要的出口目的地，一个重要因素是欧洲各国的碳排放政策正不断趋严，这意味着欧洲当地对新能源汽车的需求量将随之风起。
值得关注的是，中国汽车出口数量不断提升的同时，“质”也在发生变化，不再是“以价换量”。乘联会数据显示，2018年中国汽车出口均价为1.29万美元，今年8月份，中国汽车出口均价已达1.89万美元；其中，纯电动汽车出口均价提升更为明显，2018年出口均价为0.2万美元，2020年出口均价为1.1万美元，2022年8月份出口均价为2.58万美元。