来源 :192黑人说车2022-10-25
以前我们买车都追求合资车、进口车，因为不但有面子而且技术先进，但是现在反过来了，随着国内新能源技术越来越领先，新能源车越来越好，很多自主品牌已经已经把自己的汽车卖到了全世界！今年前 8 个月中国汽车出口量达 191万辆，超越德国跃居全球第二，仅次于日本，实现历史性突破。其中最亮眼的就属比亚迪，因为新能源汽车正在成为主流，而比亚迪则拥有强大的产品力，掌握了电池、电机、电控以及车规级芯片等新能源汽车全产业链核心技术，国内属于是“独一份”！
9月比亚迪新能源乘用车出口环比增长率超50%，合计销售 7736 辆，而且在 9-10月间与多国的企业签署合作协议，开始进一步布局海外市场。比亚迪元PLUS在2月份中国上市之后，又在澳大利亚、新西兰、新加坡、柬埔寨、泰国、尼泊尔、蒙古等多个市场上市，并且近日亮相哥伦比亚，这是该车进入哥斯达黎加、乌拉圭和多米尼亚市场后，在又一拉丁美洲国家上市。其实在2021年11月，比亚迪唐EV就亮相巴西，这是巴西首款纯电动7座SUV。2022年3月，哥伦比亚汽车经销商Motorysa宣布引入首批500台秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i，这是比亚迪DM-i车型首次“出海”。6月，1200台比亚迪元Pro EV远销哥斯达黎加，这批纯电动汽车订单创造了比亚迪拉美地区的销量新高。
早在2020年，在汽车的发源地欧洲，比亚迪宣布与挪威汽车经销商集团RSA合作，双方将为当地市场提供多款新能源车产品。近日，比亚迪携三款电动车亮相巴黎车展，并开启欧洲多国交付，包括挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国等国家。并且德国汽车租赁公司Sixt 与比亚迪签署合作协议，Sixt公司承诺在未来六年内从比亚迪购买至少10万辆电动汽车，投放到德国高端汽车租赁市场。今年年底前还将进一步开拓法国和英国市场。而且在欧洲比亚迪算是绝对的豪车，像是比亚迪汉EV和唐的德国预售价格为7.2万欧元，约合人民币51万元，高于奥迪Q7在欧洲市场的起售价，与宝马X5的价格基本一致。要知道最近3年的欧洲，新能源汽车发展突飞猛进，去年12月，冰岛已实现了新车全面电动化，挪威渗透率已高达90%，荷兰、瑞典渗透率也超过了60%，德国的渗透率也超过了35%，所以欧洲汽车市场未来几年绝对是新能源汽车的必争之地！
最让人惊喜的还是，7月21日比亚迪正式进入日本市场，并亮相元PLUS、海豚和海豹三款车型，要知道日本可是全球第一汽车出口国，其“国宝”级车企丰田、本田、日产在全球的地位也是难以撼动，在中国更是家喻户晓，想要争夺这块“蛋糕”可见比亚迪不但拥有强大的产品力，还对自己的车型有着绝对的自信心，开启了乘用车国际化新篇章。
外国人最早开始了解比亚迪其实是从商用车开始，目前比亚迪纯电动商用车已成功进入欧美日韩澳等发达国家市场，比亚迪商用车全球累计销售8.5万台，其中纯电动客车超7万台，纯电动卡车及专用车超1.5万台，足迹遍布全球70多个国家及地区的400多个城市。在欧洲，比亚迪纯电动大巴已在欧洲20多个国家、100多个城市运营；在美洲，比亚迪成功中标哥伦比亚1002台大巴订单，这也是比亚迪海外最大纯电动巴士订单；在亚太，比亚迪大巴已成功进入日本、韩国、澳大利亚和新加坡等发达国家，并且比亚迪纯电动巴士在日本市占率排名第一！而现在不光是商用车市场，比亚迪乘用车也开始在全世界发光发热。
当然比亚迪也在海外市场积极拓展基础服务，像是3月23日，与壳牌集团成功签署全球战略合作协议及股权合作协议，旨在共同推进能源转型。2021年12月，向菲律宾首都马尼拉交付菲律宾最大的纯电动车队，首批交付了包括 T3 及 e2 两款车型在内的共 11 台纯电动车，要知道Meralco 是菲律宾最大的电网配电企业，也是菲律宾首都区域唯一的电力供应商。菲律宾政府也正在推动“电动车综合发展路线”规划(Comprehensive Roadmap on Electric Vehicles，简称 CREV），并提议公共停车场必须配备5%的充电桩比例，规定的时间范围内，5%的政府和企业车队需由电动汽车组成。
总结：
比亚迪不但是国内新能源汽车的“领头羊”，而且还在积极拓展海外市场，向全世界推广“华系”新能源车，正是这种大格局，使其登上了世界500强，2022年前三季度归属于上市公司股东的净利润达到910000万元–950000万元，同比增长272.48%-288.85%，相信不远的将来，比亚迪还会继续给我们惊喜！