青铜科技依据自中汽数据中心独家获悉的国产新能源乘用车上险量，推出“青铜封神榜”之BEV月度红黑榜及PHEV月度排行榜。
青铜封神榜根据价格区间分成4部分：30万元以上、20~30万元、10~20万元和10万元以下，每部分根据上险量选取前5名。
2022年11月，共有82款总计146,819辆PHEV(插电式混合动力，含增程式汽车)新车登记上险，环比10月(124,083辆)增长18.3%;当月PHEV上险量约占新能源车总上险量的27.5%。
今年1~11月，PHEV上险量总计达1,070,519辆，约占同期新能源车总上险量的23.1%。
11月，PHEV市场继续保持高歌猛进。从今年的上险量数据来看，相比BEV的起起伏伏，PHEV总体呈现平稳向上的态势。考虑到11月国内车市仍然受到疫情的压抑，青铜科技预计，在防控政策放宽，且国家补贴和牌照利好最后施行的12月，PHEV销量很可能创下新高。
从PHEV市占率来看，比亚迪依旧是绝对的王者，企业官方数据显示，当月DM车型销量116027辆，同比猛增163.8%。对照10月榜单，11月比亚迪在10~20万元PHEV市场的销量提升最为显著，霸榜前四的宋PLUS、宋Pro、秦PLUS和驱逐舰05，上险量从上月的55,702辆，增至本月的72,570辆。
在20~30万元级别TOP5中，比亚迪唐和汉交换了排位，虽然冠亚军还是自己的，但总体上险量较上月有所下滑。好在比亚迪终于跻身30万元以上TOP5，其高端品牌腾势旗下全新MPV车型腾势D9在11月首次上榜。
除了比亚迪，在PHEV市场还有另一个赢家，即理想汽车。而且从品牌溢价上看，其风头甚至超过比亚迪。11月，理想L9和L8分别拿下30万元以上市场上险量的第一和第二名。根据官方说法，当月理想总交付量达到15,034台，创下单月最高交付纪录，同比增长11.5%。
并且值得一提的是，理想汽车11月的成绩还是“打了折”的，11月27日，企业发文称，受核心零配件供应延迟影响，已将部分11月底交付的订单延期至12月。
理想汽车对L9和L8显然寄予厚望。企业创始人李想曾在微博上表示：“L9、L8两款产品同时交付的时刻，也是该和连续七年的亏损经营说再见了。”
一直以来，理想汽车的毛利率在新势力中算高的，第二季度时约为22%，但从最新的Q3财报来看，企业营收增长不及预期，毛利率更是骤降至12.7%，亏损也来到了单季最高的12.4亿元。
券商分析认为，背后的原因主要是L9和L8新车型于8月底开始交付导致的平均销售成本上升，以及新车型挤压下理想ONE订单超预期萎缩导致的存货拨备和购买承诺损失。
目前来看，理想汽车虽然仍是细分市场销冠，但L9和L8的总销量没有达到1+1=2的效果。作为理想ONE的接棒者，L8当下的交付量显然比不上前辈。
有媒体分析，随着新能源市场愈发拥挤，理想汽车前期一招鲜吃遍天的打法将逐渐失效，在未来多元化的竞争中，理想恐怕会面临更大挑战。
而从中国汽车品牌整体向上的角度看，PHEV仍然是一条绝佳的超车道。首先，乘联会数据显示，在该市场，自主品牌不仅销量稳步增长，同时也在不断挤压主流合资和豪华品牌的空间。换句话说，只有在PHEV领域，自主品牌能够“独享”市场增长的红利。
其次，以上险量数据来看，PHEV市场目前依旧为哑铃型——11月魏牌拿铁DHT仅以818辆的上险量便位列第五，足见“量价齐具”的20~30万元区间，还有巨大的市场空间有待开发。作为燃油车的主要替代者，PHEV前景可观。