一名猎头称，比亚迪目前仍在招聘智能驾驶算法及芯片的高级别人才。规划院近期引入多名高级别人才，这意味着比亚迪提高了对自研高阶智驾算法的重视。
比亚迪董事长王传福
另外，在比亚迪目前开发的车型中，计划使用自研泊车算法的至少有5款。其中，自研泊车在一款新车型上成为第一供应商，该车型计划明年上市。
急招高级智驾算法及芯片人才
一直以来，比亚迪习惯于从校招生开，内部培养管理者。但为了能够做好智能驾驶，从去年开始，比亚迪逐渐愿意从外部引入大量人才。
去年以来，多名总监及以上级别智驾人士加入比亚迪规划院。
2023 年 9 月前后，原高合智能驾驶总监许凌云加入规划院电子集成部；
2022 年 6 月前后，原沃尔沃汽车自动驾驶总监张立存加入规划院智能网联中心，负责智能驾驶部分创新业务；
2023 年 6 月左右，原 OPPO 芯片子公司哲库的总监周延加入第六事业部嵌入式产品中心。周延在哲库时主要参与 SoC 芯片（System on a Chip，系统级芯片）的 IP 设计。
2023 年 8 月，原地平线智驾研发总监廖杰加入比亚迪，担任规划院智能驾驶上海团队负责人。廖杰主导大部分比亚迪与地平线的合作，大部分时间在比亚迪深圳总部。
有猎头称，比亚迪目前仍在招聘智能驾驶算法及芯片的高级别人才。这意味着比亚迪提高了对自研高阶智驾算法的重视，比亚迪正在加快自研智驾算法，以免被供应商掣肘。
比亚迪重新梳理了智驾业务团队和分工
2022年底至2023年上半年，比亚迪重新梳理了智驾业务团队和分工，目的是整合资源、避免重复投入。
目前，智能驾驶业务主要交给规划院和第五事业部。
规划院主要负责高阶智能驾驶方案，自研算法上车需规划院验收通过。规划院下设双模中心、智能网联中心（负责智能驾驶、智能座舱等业务，内含智能驾驶开发部、电子集成部等）等一级部门。相关团队规模接近2000人。其中，电子集成部在比亚迪智驾业务中起主导作用，带头人是韩冰。
第五事业部主要负责低阶智驾方案。据悉，弗迪科技、比亚迪汽车工程研究院实际也有团队参与智能驾驶算法研发。
这是比亚迪调整后组织框架的基本轮廓，业务方向上仍然在进行新调整。从项目计划看，比亚迪自研智驾算法的调整范围正在变大，速度也在加快。
智驾业务：从供应链方案逐渐过渡为自研方案
起初，比亚迪在智能驾驶的算法和芯片上的积累不如华为和一些新势力。把资源投进需要一段时间才能验证的方案并不划算，因此，比亚迪倾向于直接采购，一度成为所有智能驾驶供应商都想争抢的大客户。
华为的入场，让无人驾驶时代加速到来，问界M7销量暴涨，比亚迪感到了压力。20万以下电动汽车销量，比亚迪是王者，有群众基础，无人驾驶技术华为小鹏领先，好在现在无人驾驶汽车占比还非常小，处在刚刚起步阶段，其他车企只要加大投入研发，追赶上并不困难。
多重因素影响下，比亚迪正在从供应链方案逐渐过渡为自研方案。
比亚迪目前合作的智能驾驶供应商包括英伟达、地平线、黑芝麻、德州仪器、Momenta、大疆、东软睿驰、福瑞泰克等。选择多家供应商的好处是避免过度依赖一家，也有助于自研方案的替换。
不过，留给这些企业的机会正在减少。比亚迪正在加快自研步伐、替换供应商。
自研泊车算法上车，计划明年上市
比亚迪提高了对自研算法上车的重视，表现之一是泊车项目速度变快。泊车算法更常用、技术难度更低。相比辅助变道等高阶智驾功能，比亚迪自研泊车算法上车的速度更快。
已上市车型至少有4款计划部分采用自研泊车，包括方程豹豹5和王朝、海洋网下的3款车型，时间大部分为明年。方程豹豹5是比亚迪子品牌方程豹的第一款车，11月9日上市，目前正验证比亚迪的自研泊车算法。
自动泊车辅助功能属于L2级辅助驾驶，在更高级别的辅助驾驶方案上，比亚迪短期内很难完全靠自研算法实现，仍然要依靠供应商方案。
知情人士，目前开发的车型中，计划使用自研泊车算法的至少有5款。其中，自研泊车在一款新车型上成为第一供应商，该车型计划明年上市。
在高阶智驾上，华为、小鹏、理想等车企相较比亚迪的行动更早、目标更高。2023 年各家车企NOA竞速，智能驾驶接力赛跑到第二圈，比亚迪比亚迪习惯掌控重要零部件，眼下最紧要的任务便是追上进度。