来源 :凤凰网2024-02-18
比亚迪汽车今年是要面临一点困难的。公司产能庞大，说造车是欻欻的出货，市场能不能消化完这么多产品，如果消化不完，那就只能给二级市场和各地的代理压货。
比亚迪的产品好不好，和比亚迪的产能大不大是两码事。汽车固然是一分价钱一分货，但是比亚迪公司里面是否存在一些人，为了自己的功劳，瞒上欺下，一边骗王传福说我们的汽车全都卖给了消费者。
另一边店大欺客，给各级代理疯狂压库存，不管人家卖得出去卖不出去。一定要给人家，人家不要就威胁取消代理资格。
这样的人有没有，我看比亚迪公司的高管里面是有的。不是一定没有。
二级市场和各路代理要消化比亚迪公司卖过来的车，如果在2017年，什么问题都没有，汽车市场在2017年之前，年年扩张，就算是再烂的品牌，都能卖出小几十万。
但是2018之后，汽车市场的消费就逐渐趋向于饱和，成本大约不到2000美元的自动驾驶有人做出来了，虽热不是车规级，但是升级到车规级要不了多少钱。
汽车真正的成本也就是燃油车的发动机变速箱和底盘，还有电动车的动力电池、电动机和底盘。成本不高，如果研发成本居高不下，而且研发出来的东西不好用，一定是有人在瞒上欺下。
就像是德国的大众集团，前段时间就把研发车机的团队整体打包开除掉了。这些人就是在瞒上欺下，对消费者和公司一起说，我们的研发很需要钱，结果最后天天坐在工位上领工资不干活。
汽车市场销售量下行，品牌减少的数量远远赶不上现存汽车厂增产的数量，这就是王传福今年成败的关键。巨大的产能爆出来的汽车堆给了二级市场，二级市场的车商们很少有全款买车，地皮是自己的。
大部分车商都是租着店面和仓库，贷款买着汽车，然后雇佣销售，把车卖给消费者。一批车进来的越快，出去的越快，周转的越高，车商越赚钱。
如果车商的车压在手里，卖不出去，就会产生破产的风险。一家车商因为积压库存卖不出去破产，影响的是只是法人能不能坐高铁的问题。
如果全国很多地方的4s店因为压库存干不下去了，那受影响的就是市场对品牌的信心。这些人不管市场行情的变化，不管比亚迪是否还存在降本的区间，一定要给二级市场和4s店压货，归根到底是为了自己的业绩。
再说白了，就是为了在给王传福汇报的时候露脸，拍着胸脯说王总我才是你的大功臣，你快给我升职加薪。
老板身边有小人，这是正常的。很多的时候搞得好不如说得好，能干活不如能汇报。有一两个这样的小人，倒是问题不大。
可是如今，市场总量下行，营销外有小米入局，旁有长安华为赛里斯等品牌竞争，内部的小人如果多起来，一旦别的品牌把消费者拉走了，大量4s店吃不住比亚迪出厂的汽车，纷纷倒闭。
比亚迪的商业品牌马上就要在口碑上出大问题。
到那时候，各路高管们跳槽走了，不痛不痒。王传福和消费者们输的底掉。
原来有个车厂的高级经理，是个女人，霍霍了好几家合资车企，现在还在圈子里面混，顺风顺水，立华我不点名。
自古以来，高管们就是如此，反而是公司和消费者的利益，大体一致。
就像是江南大儒们，从来不在乎国家的存亡。