近日海外数据显示，在2024年4～6月的世界新车销售中，中国最大的汽车制造商比亚迪(BYD)超越了本田和日产汽车，跃居世界第7位。
上一季度比亚迪全球销量为98万辆，同比增加高达40%，在全球经济恢复乏力的情况下，这个数据犹为敏感与醒目。比亚迪在全球销量的增量中，海外销量增长约3倍，达到10.5万辆，对销量的拉动作用明显，也让海外车企感到了明显的危机。
比亚迪的销量按季度计算，首次超过全球销量下降5%至92万辆的本田，正在逼近出货量为114万辆的美国三大汽车巨头之一福特。并且在现有的发展趁势下，后续进一步打破行业排名的可能性很高。
海外汽车产业认为，比亚迪在低价纯电动汽车(EV)的拉动下，排名逼近美国大型汽车企业“三巨头”，开始打破行业排名；而出货规模则与日美欧的大型汽车厂商相匹敌，因此海外车企在如何应对影响力急速增长的中国汽车企业，推出相应的对策已成为当务之急。
因为除比亚迪外，中国大型企业浙江吉利控股集团上季度的排名也上升到了第11位，奇瑞汽车也来到了第15位，在海外市场的存在感正在提高。今年上半年1～6月份，中国汽车出口量达到279万辆，比日本高出78万辆。
近些年来，随着中国制造的产业规模扩张，中国大陆在材料技术与工艺创新方面，获得了全面的迭代速度优势，从而让中国在新能源领域获得了快速发展，并成本全球的产能集中供应基地。2023年中国大陆电动汽车、锂电池、光伏产品等“新三样”出口增长近30%，其中新能源电动汽车产销量占全球比重超过60%。
比亚迪、长安汽车、长城汽车和吉利汽车等车企均已将出口业务作为公司未来销量重要的增长点，通过整车出口、KD模式出口、收购海外品牌、海外建厂等方式不断强化和加快海外市场布局。
中资车企也正在把东盟市场作为突破口，广泛在各个国家布局电动汽车产能，进一步挤压在东盟市场盘踞多年的日资、韩资品牌市场份额，同时在东盟的供应链资源争夺中，日资车企也开始出现疲态。如在日系车占8成市场份额的泰国，除铃木决定退出生产之外，本田也将把产能削减一半。
今年以来，中国大陆电动汽车在东南亚建厂速度加快。长城汽车在泰国建立了罗勇新能源工厂，初期规划年产能8万辆；长安汽车启动首个海外基地“泰国新能源基地”，2025年具备10万辆年产能的泰国罗勇府制造基地将投入使用，后续扩能至20万辆；上汽集团先后对外透露了在印尼、泰国等区域的布局信息；广汽集团旗下子公司广汽埃安位于泰国罗永福的工厂迎来竣工，每年将能够生产5万辆汽车。
海外车企重点关注的比亚迪已在泰国启动海外第一家正式的整车工厂，并计划在匈牙利和巴西建设工厂，另外还在讨论在墨西哥生产。
在东盟，近期比亚迪泰国工厂正式投产，约15万辆的年产能，包含整车四大工艺和零部件生产，可创造约一万个就业岗位。
比亚迪还计划在柬埔寨投资设立电动车组装厂，预计年组装能力达到2万辆。同时在印尼已将工业园区“梳邦智能城市”作为电动汽车工厂选址，厂区占地面积超108公顷，预计2026年1月开始运营。
比亚迪的逼近，让欧美市场反应十分激烈。由于担心对本国产业造成影响，两个市场开始对中国企业提高警惕。美国已将对中国制造的EV电动汽车的惩罚性关税提高到100%。加拿大也在讨论对中国EV电动汽车征收关税，欧盟(EU)从7月开始对中国EV实施了暂时性的额外关税，8月20日公布了最高36.3%的额外关税的最终方案，将在进行投票等之后做出最终决定。
为了应对这些贸易障碍，比亚迪决定在可以避免欧盟额外关税的土耳其新建工厂，在当地生产并向欧盟出口，借此应对欧盟关税，同时也在美洲寻找可以规避美国和加拿大关税的第三方市场，建设设立新的产能基地。
海外汽车产业人士认为，如果以比亚迪为代表的中资车企在各国建立EV纯电动汽车供应链，对其他汽车企业的打击将更加明显。
海外车企也认为，中资汽车企业不但在制造领域掌握了完整的电动汽车生产技术，还在市场推广上已经拥有了与日美欧汽车巨头匹敌的销售实力，在中资车企的产能与出货提升市场冲击下，中资车企开始颠覆全球汽车制造商构筑的供应链。
而以比亚迪汽车为代表的中资企业步步逼近，一场席卷汽车产业的大洗牌，正在由中国市场卷向全球。