来源 :国际投行研究报告2025-06-09
比亚迪深陷公关危机：
高管社交媒体发文后迅速删除，行业内卷竞争白热化
赵宏民：目前汽车圈关系格局图，比亚迪和长城关系很不好
2025年6月8日，中国电动汽车巨头比亚迪股份有限公司（BYD Co.）因一则社交媒体风波成为舆论焦点。比亚迪品牌及公关处总经理李云飞于当日下午1:27在微博上针对两个备受争议的话题——常压油箱技术和“车圈恒大”财务质疑——发表回应，但不到八小时后，这条微博被悄然删除。
李云飞的微博证明了2 个事实。
1、常压油箱当时肯定是不合规的。
2 、比亚迪确实用了常压油箱。
3 、“车圈恒大”的事情，长城曾经向交易所和国家监管部门举报。然后这些部门确认无问题。这里因为没公布没问题的文件，感觉到有点问题。
4 、大概这也是李云飞删微博的原因之一。
1 、此举引发外界广泛猜测，究竟是比亚迪有意避免进一步激化矛盾，还是公关策略失误的紧急补救？李云飞的发文中暗指竞争对手长城汽车和吉利汽车，点燃了中国汽车行业内部的激烈争端，暴露了市场竞争的残酷与企业间的深层对立。这起事件不仅凸显了比亚迪在应对舆论挑战时的困境，也折射出中国电动汽车行业在产能过剩和内卷压力下的集体焦虑。
2 、李云飞删除的微博直面两个持续困扰比亚迪的争议。首先是常压油箱问题，他承认比亚迪在2021至2023年间部分插电式混合动力车型（PHEV）使用的常压油箱技术因需定期启动发动机燃烧油气而影响驾驶体验，并确认公司已全面切换至高压油箱方案。他同时指出，一家“浙江头部车企”（暗指吉利）在2018至2023年间也采用了类似技术，意在表明比亚迪的做法并非特例。其次，针对“车圈恒大”标签，李云飞指责一家“河北车企”（明显指向长城）自2023年下半年起通过炒作“高负债率”“财务造假”和“车圈恒大”等话题恶意攻击比亚迪，甚至向深圳证券交易所、香港交易所及国家金融监管机构举报。他强调，经监管机构详查，比亚迪财务合规，未发现问题。然而，这条措辞强硬的微博迅速被删除，引发外界揣测：是承认常压油箱问题过于敏感，还是暗讽竞争对手的策略引发内部反思？业内人士指出，这种“斗争式公关”虽短期内能吸引关注，但长期可能为比亚迪埋下与同行交恶的隐患。
3 、这起风波的背景是中国汽车行业日益加剧的竞争与舆论战。常压油箱争议始于2023年5月，长城汽车公开举报比亚迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i车型的常压油箱涉嫌排放不达标，称其蒸发污染物超标。此事引发生态环境部联合调查，但两年过去，调查结果仍未公布。业内人士透露，常压油箱比高压油箱每辆车成本低约1000元的优势，若合规可能被其他车企效仿；若违规，比亚迪可能面临货值一至三倍的巨额罚款。另一方面，“车圈恒大”说法由长城汽车董事长魏建军于2025年5月提出，暗指比亚迪70%的资产负债率存在风险，尽管这一比率低于福特（84%）和通用（76%）等国际巨头。2025年6月6日，比亚迪股东大会上，董事长王传福动情表示：“比亚迪是我的生命，我只有这一家企业。”此言呼应了娃哈哈创始人宗庆后的类似表述，凸显其个人情感与企业命运的深度绑定。李云飞的微博被视为延续王传福的强硬态度，但删除行为可能表明比亚迪意识到公开指责同行可能加剧行业矛盾，进而影响品牌形象。
4 、事件反映了中国电动汽车行业在“内卷”压力下的生存困境。在6月7日的2025中国汽车重庆论坛上，李云飞与吉利高级副总裁杨学良正面交锋。李云飞批评部分车企“拉踩”同行，而杨学良反驳比亚迪“贼喊捉贼”，并透露吉利测试证实了长城对常压油箱排放问题的质疑，公开力挺长城董事长魏建军为“行业吹哨人”。吉利控股集团董事长李书福也在论坛上警告，行业“产能过剩”和“不堪入目的竞争手段”可能将中国车企拖入“集体沦陷”的险境。他呼吁公平透明的创新，反对“吹牛式”发展。比亚迪2024年实现营收7771亿元，净利润403亿元，现金储备1549亿元，财务实力雄厚。然而，李云飞的删文风波暴露了其公关策略的短板。在价格战、监管压力和舆论战交织的背景下，比亚迪、吉利和长城之间的博弈愈发激烈。李云飞的删文或许是比亚迪在风暴中的短暂退让，但随着竞争对手可能发起的反击，中国汽车行业的这场高端局远未落幕。