在竞争激烈且风云变幻的汽车市场中，比亚迪近期连续遭遇了两个颇为棘手的利空消息，这可能给其发展前景蒙上一层阴影。
首先是销量方面的困境。比亚迪的月度销量在经历了9月的下降之后，10月再度出现同比下滑的态势。据比亚迪品牌及公关处总经理李云飞披露，10月比亚迪全系销销量为44.17万辆。
从表面上看，这一数据创造了今年以来的最高月度销售记录，似乎呈现出一种向好的趋势。然而，当将其与去年10月的50.27万辆进行对比时，我们发现今年10月的销量相比去年同期少了12%。
此外，比亚迪今年9月的销量是39.6万辆，同样比去年同期少，销量下滑5.5%。这意味着近年来始终保持高速增长的比亚迪不仅遭遇了连续两个月的销量下滑，而且降幅正在扩大。
除了销量下滑外，比亚迪在财务业绩方面也表现不佳。根据三季报显示，比亚迪今年第三季度实现营业收入1950亿元，同比下降3.05%；归属于母公司净利润为78.2亿元，大降32.6%，意味着比亚迪今年7-9月的利润只有去年同期的三分之二。
有人说比亚迪利润减少是因为加大了研发投入。我不否认比亚迪的确在加大研发投入，但从财务数据的角度来看这个理由没法解释第三季度的利润下降。
2024年前三季度比亚迪的研发费用是3320万元，去年上半年是1926万元，由此可以算出去年第三季度单季度投入的研发费用是1394万元；用同样的方法可以算出今年第三季度的研发费用，为1415万元（4375万-2960万），只比去年同期多1.5%，完全覆盖不了净利润的差额。
因此，净利润大幅减少的“罪魁祸首”不是研发费用，而是其它因素。
我们不妨深入分析一下汽车市场的整体环境。
近两年，国内新能源汽车市场在经历了超高速发展后逐步趋于平缓，对汽车的需求正在在逐步饱和，该换车的差不多也都换了。
与此同时，消费者对于电动汽车的选择更加谨慎和理性，市场上的竞争愈发激烈。各大汽车品牌纷纷推出各种优惠政策和新款车型来吸引消费者，这使得比亚迪在国内市场的销售压力不断增大。
以新能源汽车细分市场为例，越来越多的新势力品牌崛起，它们凭借独特的设计理念、先进的技术和营销策略，吸引了一部分原本可能选择比亚迪的消费者。此外，传统燃油车品牌也在加速向新能源领域转型，进一步加剧了市场的竞争程度。
更重要的因素可能与近期的汽车行业“反内卷”有关。
众所周知，比亚迪凭借强大的成本控制能力，在价格战方面极为擅长。在过去的市场竞争中，比亚迪常常通过降低产品价格来吸引消费者，从而扩大市场份额。然而，在“反内卷”的大趋势下，这种策略却无法充分发挥其所长。
“反内卷”强调的是企业之间要进行良性竞争，避免过度的价格战和恶性竞争。这使得比亚迪在市场竞争中不能再单纯地依靠价格优势来获取市场份额，而需要寻找其他的竞争优势。
从行业发展的历史来看，价格战虽然在短期内可以提高企业的销量和市场份额，但从长期来看，它可能会导致企业的利润下降，影响企业的研发投入和产品质量提升。因此，“反内卷”趋势的出现是行业发展的必然结果，也是行业走向成熟的标志，比亚迪需要适应这种变化，调整自身的发展策略。
面对当前国内需求逐步饱和及车企间竞争愈发激烈的现实，比亚迪未来能否恢复高增长很大程度上要看海外市场的表现了。
目前，比亚迪正在加速海外布局，除了出口汽车外，比亚迪还在多个国家开展了一系列的业务拓展活动，典型如在国外建厂，搞产销当地化。在我看来这种思路是对的，想要成为真正的跨国车企、把车卖到全球各地，就必须将部分产能设置在当地，也就是走日本、德国车企当年发展的路线。
在海外市场，比亚迪面临着机遇与挑战并存的局面。一方面，随着全球对于环境保护的重视程度不断提高，新能源汽车市场在海外呈现出快速发展的态势。
许多国家都出台了一系列的政策来鼓励新能源汽车的发展，例如补贴政策、税收优惠政策等，这为比亚迪在海外市场的发展提供了良好的政策环境。此外，比亚迪在新能源汽车领域拥有先进的技术和丰富的经验，其产品在电池技术等方面具有一定的优势，使比亚迪的产品在海外市场具有较强的竞争力。
另一方面，比亚迪在海外市场也面临着诸多挑战。不同国家和地区的文化、消费习惯、市场规则等存在很大的差异，比亚迪需要深入了解当地的市场需求和消费者偏好，对产品进行针对性的调整和改进。
同时，海外市场也存在着激烈的竞争，许多国际知名汽车品牌在海外市场拥有深厚的品牌底蕴和广泛的销售渠道，比亚迪需要在品牌建设、市场推广等方面加大投入，提高品牌知名度。
比亚迪唯有在海外市场的深度耕耘中验证商业模式、技术优势与全球竞争力，才能真正从“中国冠军”成为“全球巨头”。