来源 :时代汽车2025-11-05
时代汽车获悉，一度被视为比亚迪供应链金融核心工具的“迪链”，正悄然迎来重大转变。
据媒体报道，比亚迪据传已开始准备放弃其供应链金融工具“迪链”。多家比亚迪供应商透露，他们已陆续收到通知，比亚迪的结算方式将逐步从迪链转向银行承兑汇票、商业承兑汇票或现金等方式。
这一变动预计将主要影响中小供应商，目前比亚迪采取点对点沟通方式传达这一政策，整体仍处于保密状态。有业内人士分析，此举可能是响应国家相关部门对行业健康发展的要求。
“迪链”是比亚迪为其供应商提供的电子债券凭证，基于比亚迪信用背书，本质上是一种应收账款的电子化凭证。与受《票据法》约束的商业承兑汇票不同，迪链更像是比亚迪给供应商打的“白条”。
这种结算方式将供应商的实际账期大幅拉长。根据供应商透露，比亚迪采用“到票月结60天、开6个月迪链”或“到票月结30天、开8个月迪链”的模式，使得实际付款周期延长至8-10个月。
对于资金紧张的中小供应商而言，持有迪链若想提前变现，需付出3%-10%不等的贴现成本，直接挤压了其利润空间。
今年6月，包括比亚迪在内的多家车企曾承诺将“支付账期不超过60天”。随后，央视网报道工信部相关负责人表示“车企的承诺对促进汽车产业健康可持续发展具有重要意义”。
有业内人士认为，比亚迪此次考虑放弃迪链，很可能是响应了国家相关部门对行业健康发展的要求。此举旨在降低供应链金融风险，促进汽车产业良性发展。
据知情人士透露，比亚迪预计将用1-2年的时间逐步完成从迪链到银行承兑汇票、商业承兑汇票及现金等结算方式的转变。
有分析认为，从小企业开始推行，可能是因为小企业应付金额相对较小，对象征性影响和迪链的整体冲击较为有限。
比亚迪此次对迪链政策的调整，反映出中国汽车产业正从追求规模扩张转向注重供应链健康发展。一位供应商道出了许多同行的心声：“我们管这叫‘比亚迪陷阱’”，而这一转变，可能正是解开陷阱的关键一步。