来源 :凤凰财经2025-12-20
在国内汽车市场， 比亚迪 汉系列应该算是一个非常特殊的存在，一度月销量超过了3万辆，成为自主品牌第一款月销量超过3万辆的中大型轿车产品。当时这个销量出现的时候，可以说是石破天惊，给市场带来的震撼，完全不亚于之后理想L9和问界M9月销量超过1万辆，所以 比亚迪 汉在很长一段时间，就是国产中大型轿车的门面担当。
不过 比亚迪 汉为什么在很长一段时间，能够成为国产中大型轿车的销量担当，可能很多朋友会将其归结于尺寸、空间和性价比，但是一些“隐藏款”能力，可能是很多没有驾驶过 比亚迪 汉的小伙伴所不知道的，而当这些优势被同行说出来时，“含金量”就完全不一样了。
之前，在某职场社交媒体上，一位来自 蔚来 同事圈的小伙伴表示，自己打车打到了一辆 比亚迪 全新的汉，坐上去的感觉是：啊，座椅真软啊！过井盖的时候，啊，真是从从容容游刃有余啊， 比亚迪 有点东西！
那么从这段话中出现了“从从容容游刃有余”这样的网红词汇，基本上可以确定，这位 蔚来 的工作人员乘坐 比亚迪 汉的时间不会超过两个月，而其乘坐的全新 比亚迪 汉，应该还是一款纯电车型。
当然了在下面的评价中，还有 蔚来 的同事表示，自己的ET5T比 比亚迪 汉贵了10万，过井盖心里都咯噔，并自嘲我们的车乘坐体验是真差！一下子就把 比亚迪 汉的乘坐舒适性给“吹上天”了。
实际上对于 比亚迪 汉或者 比亚迪 车型在乘坐舒适性上的表述，这位 蔚来 员工并不算信口开河，之前我们曾经长距离试驾过 比亚迪 的秦L，也就是 比亚迪 10万元级别的轿车产品，在我们甘肃境内的一些修补过的高速公路上行驶，以及经过很多桥梁接缝，底盘能够传导到座椅上的振动都非常有限，而且车辆的俯仰抑制也做得非常到位，舒适性表现和底盘的紧致感非常到位。
而到了 比亚迪 的纯电车型上，已经搭载了云辇C智能阻尼控制系统和借助驾驶辅助硬件的道路预瞄系统，通过道路预瞄，系统可以提前对前方路况进行建模分析，然后得出相应的指令，指令传导到云辇C智能阻尼控制系统，悬挂实时调整软硬程度，给用户提供当前路况下的最好驾乘体验。除了科技配置外， 比亚迪 汉在底盘硬件和调校方面的水平，也是相当强势，尤其是纯电车产品，整体的操控和乘坐感，不输于豪华品牌40万级别的C级车，这一点非常重要。
事实上，在过去很长一段时间，很多小伙伴提起 比亚迪 的产品，尤其是其他厂商或者没有购买 比亚迪 新能源车型的用户，总是会先入为主地认为 比亚迪 的核心优势都在电动化和智能化方面，或者是那些依靠电动化支撑起来的底盘技术，比如易三方、易四方等。事实上，很多车主都知道， 比亚迪 在底盘悬挂的硬实力方面，整体表现不输于国内绝大多数车企，像仰望U7那种纯电动悬挂系统，更是底盘悬挂中的极品，完全属于天马行空般的思维产物。
所以其实 蔚来 的员工狂夸 比亚迪 汉的舒适性表现，当然属于同样无意间打开了这款车的“隐藏”实力，但也在一定层面说明一个问题，那就是汽车厂商之间，对对方的产品研究并没有那么透彻，像 比亚迪 汉在底盘舒适性方面的优秀表现， 蔚来 的员工不是在实验室发现的，而是一次乘车的经历，这多多少少能说明一些问题。