公司主营业务
公司主营智能座舱、智能驾驶、网联服务，收入占比82：15：3。智能座舱核心产品信息娱乐系统、
显示模组及系统、液晶仪等；智能驾驶主要提供从 IPU01-IPU04 的智能驾驶域控制器、传感器、全自动泊车系统、360 度高清环视系统和驾驶员监测系统（DMS）等产品；网联服务主要包括整车级 OTA、网络安全、蓝鲸 OS 3.0 终端软件等网联服务产品。
智能座舱行业概况
根据 IHS 数据，2020年中国智能座舱新车渗透率48.8%，预计2025年渗透率75.9%。2017年全国汽车销量达到历史巅峰2887.89万辆，之后基本以复合增长率-2.33%的速度下滑，到2021年汽车销量2627.5万辆。按此运行，2025年汽车销量预计是2390.6万辆，也意味着2025年新车会有1814万辆配置上智能座舱。一套智能座舱中位值1万元，行业规模1814亿元。智能座舱的量产难度相对较小，成本相对可控，用户感知强，而且可以部署在传统燃油车上。进一步大胆地设想，现存量汽车3亿辆，未配备智能座舱的升级一下，行业规模有想象空间。
目前智能座舱域有两大类玩家，一是座舱域控制器供应商传统企业，比如伟世通、大陆、德赛西威等；二是消费电子领域公司，如华为、闻泰科技等，他们凭借在消费电子领域积累的芯片、系统、软件应用开发等经验和生态资源提供差异化的产品技术和服务。
智能座舱产业链上游可分为芯片等硬件供应商以及操作系统、中间件、应用程序等软件供应商；产业链中游包括车载信息显示系统、车载通讯系统、车载信息娱乐系统、座舱域控制器等软硬件集成供应商；产业链下游包括主机厂。
譬如德赛西威就处于中游，发挥的作用是建立主机厂和通用模块供应商之间的连接，帮助车企实现定制化的功能。
2020年，德赛西威在智能座舱领域前装市场份额排名第一（16.29%）、英国的安波福（10.1%）、航盛（7.92%）。在智能车机市场前三名分别为德赛西威（11.4%）、安波福（11%）、航盛（7.5%）。
智能驾驶行业基本概况
公司智能驾驶主要提供的产品为全自动泊车系统、T-BOX，360度高清环视系统、驾驶员监测系统、自动驾驶域控制器，毫米波雷达、V2X产品，激光雷达、I CP车载智能中央计算平台。
1、据佐思汽研统计，2021 年中国乘用车自动驾驶域控制器年出货量已达到 53.9 万套，渗透率为 2.7%，预计 2022 年渗透率将超过 5%，到 2025 年中国乘用车自动驾驶域控制器年出货量将达到 452.3 万套，渗透率达18.7%。核心驱动力为 L2+级别自动驾驶汽车大规模量产落地，目前已有超过 18 家供应商推出了超过 20 款 L2+行泊一体域控制器。德赛西威自动驾驶不同等级的域控制品产品价格不等，几百到1万，按最高的来算，大概到2025年的市场规模能做到450亿元+。
德赛西威自动驾驶域控制器已经迭代四代产品，适配自动驾驶 L4级别，搭载英伟达 Orin系列芯片,算力覆盖 254-1016TOPS，是目前全球算力最高的自动驾驶域控制器，已在多个国内头部客户（理想、蔚来、智己等）完成定点，并将于今年量产。此外，公司拿到国内英伟达Xavier 的芯片代理，成为英伟达在全球 5 家代理商之一，其他 4 家为博世、大陆、采埃孚、维宁尔，公司是唯一入围的国产 Tier 1。
2、一辆自动驾驶L4级车一般有2-4个激光雷达，1个LRR+4个SRR毫米波雷达。单价方面，LRR：800元，SRR：300元，激光雷达：10000元。
激光雷达穿透能力差，但精度高。Frost & Sullivan 显示，2021 年约有 10 万台激光雷达被用在乘用车和无人驾驶车上，预计2025 年全球车载激光雷达市场规模将达到约 70.3 亿美元，到 2027 年更是有望达到 129.7 亿美元。
毫米波雷达的特点是全天候、全时段进行环境感知，尤其是在摄像头和激光雷达在恶劣天气失效的情况下。2021年市场规模96.7亿元，预计到2025年车载毫米波雷达市场规模将达到263亿元。
激光雷达上游环节较多，按光电器件可分为扫描部件、收发部件（激光器、探测器）、光学部件（准直镜、分束器、扩散片、透镜、滤光片）和信息处理部件（模拟芯片、FPGA）；这三大部分，只有光学部件国内占据优势，其余基本被国外垄断或国内份额占比很小。2021年，车载激光雷达市场公司份额前三分别为Valeo（法国企业法雷奥28%）、速腾聚创（10%）、Lunminar（美国汽车技术公司7%）；此外，国产化厂商大疆、华为、禾赛科技市占率分别为7%、3%、3%。
毫米波雷达按工作频段分为短程毫米波SRR（24GHz频段）、长程毫米波雷达LRR（77GHz频段）。SRR主要应用在车道保持、盲点监测和自动泊车等场景，LRR主要应用在自适应巡航、向前碰撞预警和自动紧急刹车等场景中。SRR、LRR主要市场份额均由海外占据，其中SRR市场份额前四名公司为瑞典的维尔宁32%、德国的大陆22%、英国的安波福15%、法国的法雷奥7%；LRR市场份额前四名公司为德国的博世40%、大陆35%、日本的电装15%、安波福6%。
3、全自动泊车系统：根据GGAI数据，2021年国内新车APA（全自动泊车系统）搭载量达243.7万辆，APA渗透率达到11.9%，同比增长17.8%。2022年1-5月国内新车APA搭载量达95.7万辆，APA渗透率再次升级到13.6%。GGAI预计，到2025年自动泊车渗透率将达到45.9%。
2022年1-5月融合泊车方案供应商市场份额前四名分别为博世27.2%、TTE同致电子18.3%、法雷奥16.3%、德赛西威14.8%；而自主品牌乘用车融合泊车供应商市场份额前四名分别为博世25.4%、TTE 23.4%，德赛西威21.1%、小鹏汽车11.8%。
4、V2X指的是将车辆与一切事物相连接的新一代通信技术，其中V代表车辆，X代表一切可以与车辆进行信息交互的对象，主要包括车、人、交通路侧基础设施和网络。据亿欧智库预测，2030年中国车路协同市场规模约为5000亿元。其中，2024年全球C-V2X模组出货量有望突破千万片，对应市场规模约3.4亿美元， 2021-24年CAGR分别达到172%和146%。
综上撰述，德赛西威最大的亮点在于智能座舱域控制器，其次在于自动驾驶域控制器。风险点前者诸多传统车企如吉利、长城、上汽等相继公布了全栈自研路线图；为获得更好体验，德赛西威也有跟高通这些合作。后者不足的地方在于算力芯片来自美国英伟达，容易被卡脖子。