来源 :能源圈2022-09-15
都在转型电气化的BBA（宝马、奔驰、奥迪），今年又是宝马走在了前列。据宝马集团的计划，到2025年底，计划在全球交付超过200万辆纯电动车。
9月9日，宝马集团宣布将从2025年起率先在“新世代”车型中使用圆柱电芯。与此同时，宝马集团已向宁德时代（CATL）和亿纬锂能（EVE Energy）两家合作伙伴授予了价值超过百亿欧元的电芯生产需求合同。
宁德时代与宝马的合作早在2012年就已展开，从动力电池系统到三元锂电池，有了超过10年的合作历程，再续前缘似乎并不让人惊讶。而另一位被宝马“翻牌子”的亿纬锂能，则让更多人看到了动力市场竞争的激烈。
▲亿纬锂能成为宝马新合作伙伴
4680的隐藏玩家
4680电池最早被特斯拉创始人埃隆·马斯克推到世人面前，随着4680知名度不断提高，吸引了国内外大量电池企业布局这种大圆柱电池。
亿纬锂能就是其中一家。
被宝马翻牌，是因亿纬锂能自身实力不俗。作为一家以锂电池为主的企业，亿纬锂能从2015年入局动力电池市场以来，用了三年时间就完成了圆柱三元电池、方形磷酸铁锂电池、方形三元电池和软包三元电池的动力电池全产品线布局。2022上半年，公司动力电池业务营收102.62亿元，同比增长163.76%。截止目前，市值超1900亿元，逼近天齐锂业，二者有“锂业双雄”之称。
4680电池，即直径为46毫米的新型圆柱电池。得益于结构创新，这种电池相较于方形电池和软包电池，能够大幅提升能量密度、续航能力和充电速度，碳排放更低，且安全，不易变形。4680刚诞生，亿纬锂能便迭新技术，率先投入到4680的研制当中。
在2021年，亿纬锂能宣布与以色列快充公司StoreDot联合开发4680和4695两大圆柱电池路线，4680产品已成功下线，预计2024年实现量产。亿纬锂能的4680具备三大优势：成组效率高，平台适配性高，组件管理难度低。亿纬锂能正是凭借领先的4680技术，向动力电池高端市场突围，而此次为德国宝马集团Neue Klasse系列车型提供大圆柱锂离子电芯，也对亿纬锂能完善全球化布局具有重要意义。
巨头密集布局，难破产能炼狱
除了亿纬锂能，多家企业想要在这个新技术领域占得一席之地。
特斯拉就被圆柱电池深深吸引，为4680圆柱电池持续投入，虽然产能偏低，但已经生产的4680电池在能量密度和快速充电性能方面展现出优势。
特斯拉第一代4680电池能量密度大概在272—296Wh/kg，作为对比，比亚迪第一代刀片电池的系统能量密度为140Wh/kg，2025年预计大于180Wh/kg。宁德时代最新的麒麟电池三元高镍体系的系统能量密度在255Wh/kg，磷酸铁锂体系下能做到160Wh/kg。就能量密度而言，4680电池完胜。此外，在充电测试中，新电池可在12分钟内从9%充电到50%，40分钟内达到90%，充电速度可见一斑。
不过目前来看，从特斯拉到松下、LG新能源，巨头们都仍在为提高4680圆柱电池的产量而苦苦奋斗。
马斯克称，“我们会在年底之前实现4680电池的量产，但这很难预测，因为这里面有很多新的技术。”
松下此前也已明确表示，目前4680电池还处于测试阶段。其首席执行官忠信和夫说：“这不仅仅是制造一个更大的电池。工作并不像有些人想象的那么容易。松下在这方面已经试验有一年多的时间。”他认为，电池的开发过程“需要巨大的耐力”，改变电池的形状需要“相当大的脑路神经”。
全球第二大动力电池供应商LG新能源的4680电池产能目前亦不成规模，预计投入量产的时间也得是明年下半年。
巨头角力4680，量产前夜将至。在激烈的市场竞争中，亿纬锂能凭借领先技术，有机会在全世界范围内最先实现4680的量产，在国际上提升品牌知名度，突围电池市场。