11月28日，亿纬锂能董事长刘金成表示，公司在匈牙利德布勒森市拟投资10亿欧元的电池工厂已经开始建设。
按照规划，匈牙利工厂将于2026年竣工投产，生产的大圆柱形电池将供货宝马汽车的德布勒森工厂。匈牙利政府将为亿纬锂能提供140亿匈牙利福林补贴。
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“围猎”欧洲动力电池
除亿纬锂能外，宁德时代、国轩高科等的电池企业欧洲项目均传出新进展。
11月22日，InoBat发布消息称，与国轩高科设立的合资公司和斯洛伐克政府签署了一项谅解备忘录，将在?urany市建设一座电池工厂。
10月19日，宁德时代在互动平台透露，匈牙利电池工厂一期已开工建设，预计2年左右建设完成。
8月9日，欣旺达宣布将通过下属子公司在匈牙利建设新能源汽车动力电池工厂一期，投资人民币约19亿元。
为何国内电池厂商近年来扎堆于欧洲投建产能?
市场方面，作为全球第二大新能源汽车市场，近些年欧洲新能源汽车进入密集上市期，预计2023年纯电动汽车在欧洲占比将达到70%以上，带动动力电池需求大幅增长。
而当前国内动力电池市场趋于饱和，竞争激烈，海外市场不失为消纳国内过剩产能的一个途径。
政策方面，为了推动制造业回流，欧洲近年来相继出台了扶持本地新能源产业发展的政策。这也意味着中国企业需要在当地建设产能以满足相应的市场准入条件。
最为典型的便是8月份生效的《欧盟电池和废电池法规》，该法规将在明年2月18日实施。届时，所有进口到欧盟的动力电池都必须满足要求，否则将无法进入欧洲地区销售。
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“三方“激战”海外市场
有意思的是，随着中国电池企业的出海，此前在欧洲电池市场占据优势的日韩企业市场份额正在逐步缩小，欧洲本土电池企业也感受到前所未有的竞争压力。
SNE Research数据显示，2020年到2023年上半年，中国电池制造商在欧洲市场的份额从15%跃升39%，而同期韩国公司的份额则从68%降至58%。
为夺回主导地位，韩三大电池企业正积极布局欧洲，拟掌控欧洲电池市场主导权。
据韩国媒体报道，LG新能源、SK On、三星SDI预计在今年投资高达20万亿韩元用于扩大产能，总计达135GWh。
欧洲企业方面，自重启电池本土制造后，欧洲范围内本土电池企业如雨后春笋般出现，力图在日益激烈的全球电池竞争中谋得一席之地。
T E数据显示，欧盟和英国正在建造或计划建造的动力电池超级工厂共38座，2025年电池产能可达462GWh。
但欧洲企业打造动力电池本土产业链的计划并不顺利。
“客户不会根据PPT下单”。受制于技术、供应链等多重因素，目前欧洲本土动力电池产能仍旧处于落后梯队，间接影响到企业订单及投资的获取。
因此即便欧盟推出了相关政策支持本土电池产业发展，其产业困境也难以在短时间内得到解决。
中国企业方面，与份额缩减韩国企业和处处受制的欧洲企业相比，中国电池企业在欧洲项目建设不断提速。
截至目前，国内排名前十的动力电池企业，已有七家宣布了在欧洲的建厂规划，并在技术、制造经验、上游资源、下游客户等方面具备领先优势。
仅从价格来看，2022年末中国市场锂离子电池组为127美元/KWh，美国和欧洲电池组价格要分别高出24%和33%。
咨询公司BMI预计，2031年欧洲的电池产能将达到1200GWh，其中中国企业在欧洲的产能有望超过300GWh。
可以预见，未来欧洲将成为全球动力电池领域的重要竞争市场，企业间将围绕产业链协作、市场博弈等多个维度博弈，动力电池全球化竞争已经开始。
来源：电池工业网
来源：中工电池回收网
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