“要保持我国动力电池产业的全球竞争力，在全生命周期质量管理和全生命周期的碳管理是不可回避的问题。”
近日在京举行的中国电动汽车百人会论坛上，欣旺达电子股份有限公司副总裁梁锐重点就动力电池全生命周期管理，尤其是全生命周期质量管理和全生命周期碳管理作分享。
质量和碳管理日益迫切
梁锐表示，新能源汽车发展高歌猛进，但也存在诸多不稳定、不确定的挑战，尤其是国内外竞争加剧，上游资源受到约束，专利纠纷也不断产生，同时，双碳战略背景下，对电池的碳排放管理也越来越严格，尤其是欧盟电池法规出台以后，对中国动力电池低碳绿色发展模式也提出了新要求。
“动力电池产业现在面临着升维挑战，过去强调技术、质量、成本，但去年我们很多企业花了很大工夫去投资供应链，保证游资源供应。”梁锐说。
此外，数字化转型已经成为共识，各大电池企业纷纷建设数字工厂，同时，随着低碳、可持续发展目标，尤其是ESG要求，也成为企业必须面临的新课题。
梁锐说，这些挑战总结到一起，集中体现在“电池护照”这个概念上，电池护照实质是电池生命周期的数据管理系统，为全球电池价值链带来更高透明度，欧盟法规要求单个电池超过2度电时，工业电池、轻型电池、新能源电池都要有电池护照才能进入欧洲，“电池护照相当于电池的身份证，回收后这个身份证就不再存在了”。
他说，电池护照围绕两条线进行，一个是电池的全生命周期质量管理、一个是电池的全生命周期碳管理。可以看到，材料来源、技术规格、化学成分、制造过程、碳足迹等都要在披露信息中显示出来，这是非常庞大的数据系统。
具体来看，电池全生命周期质量管理，通过建立开发质量保证、供应商质量保证、过程质量保证到售后质量保证等质量保证体系，使产品达到客户完全满意和零缺陷的目标。
电池全生命周期碳管理则是根据欧盟电池与废电池法规的要求，对投放欧盟市场的电池进行碳足迹、电池回收和再生材料的使用。“以前大家都觉得对于双碳管理可能是非常遥远的要求，但现在看来是非常迫切。而且根据欧盟要求，比如电池回收，不迟于2025年12月31日，对回收效率已经做出了明确的指标，再生材料的应用也是非常清晰定义。”
梁锐指出，不少电池企业海外客户，包括沃尔沃、宝马、日产、大众、奔驰、吉利等都提出了碳中和目标，并对供应链减排也提出了明确管理措施。而目前国内电池企业对全生命周期的碳管理准备不足，缺乏主动性和规划，也缺乏一些减排方案和人才。
梁锐还提到，在供应链的低碳管理方面，国内企业对上游供应商管理不够，一个核心原因是缺乏数字化工具，电池回收的技术和运营体还不完善。同时，碳足迹数字化基础薄弱，电池回收产业处于起步阶段。
对上游供应商考核碳要求
现场，梁锐就动力电池全生命周期的产业链，从上游原材料及组成，到中游组装制造，再到下游应用和回收等方面，提出了相应的解决方案。
从全生命周期质量管理来看，首先，要在研发质量保证、原材料和电芯性能测试、供应商来料质量保证、过程质量保证、客户成品质量保证和售后等采取措施。目前，围绕建设电池智能制造的数字化平台，打造互联网智能工厂，实现产品个性化、设计协同化、供应敏捷化，欣旺达可以通过大数据、云计算等互联网技术实现协同管理。
其次，关注电池质量一体化数字平台，这主要是在整个研发、制造、售后服务和问题管理方面，如何利用质量管理工具把质量体系、业务数据和信息系统有机地集成起来，实现端到端的质量管理。
再次，大数据保障平台也是不可或缺的全生命周期管理环节。在动力电池安全方面，要从电池设计、制造、在线检测、运行数据的预警、车辆的保养和检测、OTA的动态管理等，都要打造状态评估和安全预警系统。同时这些数据还可以在车辆保险、交易、梯次利用方面提供强有力的支持。
全生命周期碳管理也可以从两个方面入手，一是自身运营的减排，包括减少化石能源的使用、增加可再生能源的使用、材料循环使用、节能和抵消中和。对于上游的供应链企业，要按照像对上游供应商质量管理一样，准入审核中要增加双碳具体要求，对供应商提出具体的评估指标，并进行常态化评估。
在此基础上，建立电池碳管理区块链数字化平台，融合物联网、人工智能等科技，实现产业链端到端全程监控和产业综合管理服务，同时结合碳方法学追踪和管理碳排放，解决产业链及碳排放的可追溯性问题。此外，材料回收是全生命周期管理的重要一环。
欣旺达是全球手机电池供货量最大的企业，2022年动力电池国内装机量位列前5、全球第9位，也是全球动力电池的一级供应商。