非常感谢组委会的邀请。说实在的，动力电池在可持续发展方面遇到的挑战越来越多。我们公司有大量的工作在做，可持续发展是非常庞杂系统化的工作，像我们在做拼图一样，怎么样把它做的更全面，能够等到我们面临出海的时候，面对国内外政策要求的时候，我们怎么样给公司撑起一片可持续发展很大的平台，这都是我们做可持续发展非常重要的任务。
我们在业界也参加过很多研讨会，也参加过很多标准的制定，再加上我们对于政策的一些理解，还有客户对我们一些要求的归纳，想跟大家分享一下我自己的一个体会，我的焦虑在什么地方，我们遇到的挑战在什么地方，现在我们能够采取什么样的一些解决的思路和对策。
首先，我们遇到的大背景就是联合国17项可持续发展的目标，从联合国所有成员国一致通过。在这个大的背景下，全球ESG的政策从过去几年来，尤其是2015年以后快速的增加。从政策类型上，我们可以看到分为企业ESG信息披露，投资者ESG信息披露，投资者ESG整合等共6个类别。可以说可持续发展是我们共同的目标，ESG是我们投资者对于企业实现可持续发展目标的三个主要的下达指标的三个主要方向：环境、社会、管制。我们可以看到最近ESG信息披露标准日趋严格。我们国家上海证券交易所、深交所、北交所正式发布了《上市公司持续监管指引—可持续发展报告（征求意见稿）》。
从我们本身来说，因为欣旺达是做消费电池全球领先，我的一些客户都提出来ESG的要求，要求我们通过CDP供应链，鼓励供应商参加EcoVadis评估等都提出了明确的要求。我的车企客户对我们提出来，要把我们碳足迹管理扩展到全生命周期上游供应链。
总结来说，我们现在面临着几个方面的挑战：国内外的政策，监管机构，客户。同时，我们要参与国际竞争要出海，就要完全的融入关键的全球倡议的一些内容当中，这样才能使你具备进入全球的资格。
我们的CDP的评级也是非常重要的评级，这也是碳披露项目非常重要的评价项目，希望大家还要进行重视。
从另外一块来说，我们也要正视我们动力电池产业链碳排放的问题，现在我们也做了一个基本的测算，我们每度电大概平均碳足迹是60到120公斤。我们自身也确实产生了碳排放，我们本身是做绿色能源的，是为可持续发展做贡献的，但是我们碳排放的问题，确实也需要我们关注。
从全产业链可以看到，从材料获取到最后的再回收利用，实际上客户要求，现在我们从摇篮到摇篮，一定要把全生命周期的碳足迹管理起来，把材料循环利用起来。同时，动力电池要想减碳，要想实现绿色运营，上游供应链的管理是重点。但是，现在也是最难的难点。尤其我们对外矿产的依赖那么高，怎么去做供应链的溯源。
还有一个就是我们现在的现状是欧盟对动力电池碳足迹的规则的征求意见要求也非常的严苛。他们要求公司向上游供应商要获取实景数据，这个难度非常大，而且质量很难保证。同时电力建模仅剩下国家平均消费组合和直连电力两种，没法使用电力和绿证购买减排。我不久前参加过一个网络研讨会，专门在讨论这个问题，对我们来说，原来我们想买点碳汇，买点绿电，这条路已经堵死了。
还有一个问题就是国内的数据库很难得到认可。根据这些数据库可以看到，我们计算了以后，在缺少国内核算软件、数据库和第三方机构的情况下，这个国际软件数据库一个不同的变化，不同认证机构的选择对我们国内碳足迹核算都会产生巨大的影响，我举的这两个是我的小电池，我想做一个大电池的话，它的差异性会更大。这样就造成了我们很大的不确定性，不确定性就是风险。
我想我们现在面临的困境和短板，一个是我们行业，还有一个我们企业。我们动力电池行业来说我们缺乏完善的电池碳足迹核算的体系，包括数据库，包括核算的软件，还有第三方的认证机构。我们缺乏数字化的基础，因为我理解可持续发展就是完成数字化管理的工作。同时我们电池回收产业处于起步阶段，所以你搞循环经济，搞再生材料的全生命周期的使用就存在很大的挑战。
我们数据安全的问题也非常严峻，现在国家有数据出境严格的管理，现在还没有跟国外达成一个数据管理的方案。我们企业方面发展参差不齐，可持续发展的战略体系很多不完善，还有电池的碳足迹都是比较高的。供应链可持续发展的推进不力，再加上我们对外依存度越高，对上游供应链掌控能力越差，更别要求他按照我们可持续发展的规定来做。同时，我们信息披露是很不全面。我们跟国际领先企业相比有很大的差距。
怎么办呢？第一个，我们希望建立碳足迹的核算体系，但是，这需要我们国家和行业协会牵头来做这个工作。另外，推动建立电池护照等ESG数字化管理平台，这是非常重要和紧迫的问题。可以说，我们现在在国内也在做，我在内部也在引导电池护照的工作组根据我们的要求，并且联络外部的优势资源做电池护照。同时，数据的合规出境是一个需要国家和监管机构，和协同共同努力把安全性、合规性综合考虑情况下，能够使我们动力电池的海外业务不受影响。同时，我们还需要全产业链合作，构建起完整的电池回收体系。这个回收体系不光是一种物理性的，我们把材料从这个链条转到那个链条，而且需要一个全过程的、数字化的联合或整合，这样的话，才能使我们做的工作能够完全符合法规的要求。
同时，我们也希望企业能够制定动力电池可持续发展的战略，美好家园、绿色产品、和谐人文等这是我们目前的工作，同时内部的管理体系也是可持续发展重要的基础。我这边成立了董事会级别的可持续发展战略委员会，有执行层面可持续发展管理委员会，也有ESG管理部，还有一些专业的小组。
同时，各个企业针对ESG的评级，希望大家能够建立专门的小组制定提升ESG评级的工作计划，包括聘请一些外部的机构来帮助大家做。同时，在欧盟碳足迹规则下，我们要思考怎么样打造低碳电池产品，内部节能降耗，供应链全链条的减碳，包括产品设计方面的提升寿命和循环次数，提高能量总量的碳排放利用的效率，在园区当中实施节能降耗、可再生能源使用、零碳园区建设使我们本身碳排放程度降低下来。
我们做了一个供应链可持续发展的管理，从客户、法规和社会责任来进行专业化、体系化、常态化的打造。具体操作从供应商的准入到评估、绩效。最后一点还需要跟大家特别提醒的是我们一定要加强，或者重视产品的披露，这两年ISSB的披露原则，包括我们财政部三大交易所对于这方面都有非常多的要求，这次我们也加入了ISSB可持续披露准则。
欣旺达是全球锂电池的一个领军企业，我们在手机电池一直保持着全球第一。动力电池我们2023年还能保持在前十位，现在主要是做五大板块，我们在可持续发展在2021年我们就发布了碳中和的宣言，2022年我们又率先发布了我们双碳的规划。我们也加入了GBA、UNGC、SBTi还有China ESG，我们和西门子也有一些合作。我们也获得了一些荣誉，今年我们4个园区通过了PAS 2060的审核，我们获得了福布斯可持续发展50强奖杯，还有中国碳达峰领跑者的认定，也是希望和大家分享一下，咱们共同推进中国绿色可持续发展能力的提升。谢谢大家！