来源 :太平洋汽车2026-05-01
4月9号左右，有消息称，欣旺达已进入特斯拉全球供应链，成为其全球第五家动力电池供应商。
这款磷酸铁锂方壳叠片电池，已从欣旺达浙江义乌工厂出货，经特斯拉上海工厂封装成组后，或搭载销往海外的车型上。
此次是特斯拉首次尝试快充电池，并且，有消息说小米某相关车型，今年下半年也即将搭载欣旺达电芯。
也就是说，你买的特斯拉，以后要装欣旺达的电池？这个传闻恐怕是事实。
网友们坐不住了，“这些年不思进取，纯吃老本，特斯拉该做出点动作了。”
“没事，反正我不考虑装欣旺达电池的新能源。”
“欣旺达的动力电芯之前不是被吉利起诉索赔吗？它能不能过得了特斯拉的质量验证标准？”
“选择二流供应商，很快就会更差。销量单价双杀。”
特斯拉，装欣旺达电池？是欣旺达行了，还是特斯拉妥协了？ src="https://newspic.finchina.com/2026/2026-05/2026-05-06/7618d98abc3a7707b9b6a675517914a9.jpg">
在此之前，特斯拉电池供应商，主要是松下 LG、宁德时代、比亚迪弗迪，欣旺达相比以上四家含金量确实逊色不少。
不过，仍然阻止不了特斯拉的决心。原因很简单，2025年的特斯拉遭遇了财务困境，营收出现了上市以来的首次下滑，利润同比上一年下降了46%。省钱才是硬道理。
这次特斯拉只买欣旺达电芯，模组以及pack都是自己做，你会买搭载欣旺达的特斯拉吗？
其实是，特斯拉不买宁德时代整包电池，直接采购欣旺达电芯，自己搞封装，会比宁德时代便宜一半的成本。
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这步棋直接把电池厂的利润砍半：宁王靠整包赚26%，欣旺达只赚9.77%。
宁德时代2025年动力电池利润率23.84%，比行业高15%，特斯拉现在宁愿找小透明欣旺达，也要省每一分钱。毕竟从电芯到整包，特斯拉能省出15%的成本。
特斯拉的新玩法，等于把整车厂变成电池组装厂，宁德时代再想躺着赚26%利润，怕是要难了。
反过来，有人说欣旺达被吉利索赔23亿、沃尔沃召回，质量咋过关？但特斯拉对供应商质量要求严苛，欣旺达能过，技术肯定有两把刷子。
最近，看到另一则新闻，欣旺达联合华南大学发明了等离子球磨机，可以将材料研磨得更细，更均匀，杂质更少。
这大约就是原因了。电池作为电化学产品，其原材料的精细度，一致性和纯度越高，电池的性能越强，尤其是安全性更好。没有不行的专业，只有不行的人，材料学任何时候都是支柱产业，一个突破，就是泼天富贵。
所以，如果是你，你会买装有欣旺达电池的特斯拉吗？