2021年，世界经济不均衡复苏，国际航运市场呈现积极向上态势，全球新造船市场超预期回升。中国船舶工业也已经进入新一轮快速发展阶段，迎来新的历史性发展机遇。
4月28日，江龙船艇(300589)发布年报，2021年公司实现营业收入6.91亿元，同比增加12.67%；实现归属于上市公司股东的净利润4,117.68万元，同比增加18.12%；扣非净利润为3,261.54万元，同比增长25.56%，实现营收净利双增。
据悉，江龙船艇是国内知名的高性能船艇细分领域的领军企业，也为国内领先的新能源船艇设计生产企业之一。其子公司澳龙船艇科技有限公司为高性能铝合金船艇专家，被纳入第二批国家级专精特新“小巨人”企业。
造船行业展现复苏新机江龙船艇连创佳绩
全球造船业在2021年强势复苏，全年新船订单量创下过去10年来第二高的纪录，造船业新一轮“超级周期”即将来临。
我国三大造船指标同样实现全面增长，国际市场份额保持领先，船舶绿色化转型发展加速，产业链供应链韧性得到提升，实现了“十四五”的开门红。
据中船协统计，2021，我国造船完工3,970万载重吨，同比增长3%；承接新船订单6,706.8万载重吨，同比增长131.8%。我国造船完工量、新接订单量和手持订单量以载重吨计分别占世界总量的47.2%、53.8%和47.6%，继续保持领先。
江龙船艇紧抓行业机遇，努力克服国内外疫情、高温、台风、限电限产等诸多不利因素，积极组织生产，圆满完成全年经营目标，新签订单成绩亮眼。
2021年，江龙船艇及子公司新签订单含税金额 9.27亿元，已中标但于2022年签署的订单含税金额1.29亿元，合计10.56亿元，取得了历史最好成绩。
重大合同签订方面，2021年3月4日，江龙船艇与客户N签订了《国内采购合同》，合同总金额为1.45亿元人民币，扣除13%增值税后占公司2021年经审计的营业收入的18.6%。
同时，2021年12月30日，公司的子公司澳龙船艇与客户H FERRY CO., LTD签订了《SHIPBUILDING CONTRACT》，合同总价为2,750万美元。值得注意的是，该船是截至到目前为止国内建造并出口海外的主尺度最大同时航速最高的铝合金双体高速客滚船。
新能源船艇成市场新宠江龙船艇已抢先布局
在全球航运业温室气体减排战略的推动下，新能源船舶同样得到市场的极大关注。
中国船舶工业行业协会《2021年船舶工业经济运行分析》数据显示，2021年，我国船企全年新接订单中绿色动力船舶占比达到24.4%。
业内预计，未来一段时间，随着相关排放要求的生效实施和多种新燃料技术解决方案陆续推出，新能源船舶在新造船订单中的比重将继续攀升，成为船舶市场新周期主要需求来源。
江龙船艇及其子公司以市场需求为导向，结合业界领先的设计、建造及工艺水平，成功建造并交付多艘新能源船艇产品，新能源船艇业务逐渐成为公司重要的业务之一。2021年，江龙船艇新能源船艇新签订单较上年同期增长15.2倍。
其中，公司新签约了广州海星国际旅游有限公司350客位纯电动客船、广州公交集团客轮有限公司130客位新能源纯电动力客船、佛山三龙湾蓝海豚文旅有限公司400客位纯电动客船等多艘新能源船艇。
同时，公司成功交付280客位纯电动游船“金龙鱼”号（粤港澳大湾区首艘入级纯电动游船）、486客位纯电动游船“珠江王子”号（交付时国内客位数最多的内河纯电动游船）两艘中大型纯电动游船。
根据市场调研机构Fortune Business Insights在《电动船舶市场规模和行业分析》报告中的分析，预计2027年电动船舶市场规模达108.2亿美元，约700亿元人民币。
由于具有更高的能量转化率及零排放等优势，氢燃料电池船舶或将成为未来电动船发展的重点。我国最新发布的《氢能产业发展中长期规划（2021-2035 年）》明确提出“探索氢燃料电池在船舶、航空器等领域的示范应用”，为氢燃料电池船舶创造了良好的发展环境。
2021年8月，江龙船艇与知名氢燃料电池及发电机生产企业联合成立了中山市氢能源船艇研发中心。公司表示，双方未来将全面聚焦氢能源在高性能船艇产业的应用场景，充分发挥合作双方在市场、品牌、技术、产业链资源等领域的优势，实现资源共享、产业协同，形成示范引领效应，赋能船舶绿色动力产业新发展。
2022年4月，江龙船艇成功中标中国长江电力股份有限公司一艘氢燃料动力船舶建设项目，将主要用于三峡库区及两坝间交通、巡查、应急等工作。
值得注意的是，该船为国内首艘经CCS审图、检验的燃料电池总功率500KW级氢燃料动力船艇，这标志着国内氢燃动力船艇产业化的开始。
定增项目发行不易江龙船艇获市场认可
2021年3月18日，江龙船艇向特定对象发行股票的注册申请获得中国证监会同意批复。同年年底，江龙船艇足额募集3.75亿元支持海洋先进船艇智能制造项目的建设。
此次发行对象有汇鑫隆、一重集团等有国企背景的产业投资者，亦有UBS AG（瑞银集团）、财通基金、华夏基金、建信基金、中国银河证券等中外证券公司、基金公司的加入。
需要注意的是，随着上市公司对于再融资热情逐渐高涨，以及注册制下再融资效率显著提升，再融资市场向“买方”市场转移。上市公司拿到批文却迟迟无法找到合适的投资方，在2021年时有发生。
据不完全统计，2021年近3成非公开发行不能足额募集资金，发行价格相较市价的折扣率也呈现收窄趋势。同时，有超过20家企业因批文到期而终止定增。而纵观这些企业再融资批文失效背后，多与市场环境变化、企业自身业绩不佳等因素有关。
“市场资金是有限的，不是推出预案就能发得出去的，发行端的竞争会很激烈，投资者要挑选公司，从而以市场压力来分化公司。”一名资深投行观察人士指出。
在当下定增失败率走高的背景下，江龙船艇定增的成功发行，恰好印证了市场对公司的基本面与未来发展均有良好的预期。据悉，江龙船艇海洋先进船艇智能制造项目设计产值为9.1亿元，该项目达产后将较大程度上提升公司业绩。
今年以来，中国造船业继续延续2021年的火爆行情，再次强势开局。截至今年2月初，中国造船业手持订单量达到9,685万载重吨，占全球市场份额的46.9%。
中国船舶工业行业协会预测，随着新一轮周期性复苏持续推进，市场形势长期向好，将为中国船舶工业实现更高水平的发展带来新的历史性机遇。
数据显示，江龙船艇2022年一季度营业收入、归属于上市公司股东的净利润分别同比增长13.45%、89.16%，将为公司今年业绩增长打下良好发展基础。
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