新能源船舶产业化走在行业前列，国际订单持续涌入，2022年上半年，高性能船艇设计生产企业江龙船艇（300589）持续行进于高质量发展轨道。
8月25日，江龙船艇发布2022年度半年报，数据显示，公司上半年录得营业收入2.48亿元，同比上升3.32%；实现归属于上市公司股东的净利润889.22万元，同比上涨45.95%。细分来看，新能源与国际化成为江龙船艇业绩增长的重要驱动。报告期内，公司新能源船艇业务录得营业收入1647.66万元，毛利率达到16.63%，较上年同期增加9.44%。
“氢”舟驶过万重山江龙船艇新能源业务优势尽显
当前，航运业向低碳、零碳方向发展的路径已是不可逆的趋势。根据国际海事组织数据，全球航运业温室气体排放量约占世界总排放量的2.5%，减碳行动刻不容缓。近些年，新能源船舶相关的试验性应用不断推进。
报告期内，江龙船艇坚持以科技创新和技术进步为支撑，加大新能源船艇研发力度，积极推动公司产品绿色化转型，公司将绿色理念贯穿船艇制造全产业链和产品全生命周期，提高生产效率的同时，减少生产过程中的碳排放，助推我国船舶产业绿色发展。目前，公司柴电、纯电动船艇成功实现产业化，并储备了甲醇、氢燃料动力船艇技术。
根据公开资料，江龙船艇及子公司澳龙船艇已成功建造并交付“金龙鱼”号280客位纯电动游船、“珠江王子”号486客位纯电动游船等多艘新能源船艇产品。其中，“金龙鱼”号为粤港澳大湾区首艘纯电动游船，“珠江王子”号为目前国内客位数最多的纯电动游船。与此同时，公司相继开工建造了佛山三龙湾50米级/400客位游船、广州海星50米级/350客位珠江游客船、广州公交集团40米级/130客位游船等多艘低碳环保的新能源动力客船，成为国内率先实现新能源动力船艇产业化的船艇企业之一。
在新能源诸多路径中，清洁可再生的氢燃料电池是船舶业实现绿色转型的重要选择。“环保、适合重载与远距离续航”这几个关键词被认为是氢燃料电池最显著的优势，这也使得相较于氢燃料电池车，氢燃料电池在船舶这类大功率运输工具有更切实的应用场景。一方面，氢燃料电池支持远程运输，可快速加氢，氢气的能量密度比锂电池更高，因此燃料电池驱动的船舶可在再次加氢前运行更长时间、行驶得更远。另一方面，燃料电池系统维护成本低且使用寿命长。
2022年3月23日，国家发展改革委、国家能源局印发《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，提出积极探索燃料电池在船舶、航空器等领域的应用，提升交通领域氢能应用市场规模。根据市场调研机构Fortune Business Insights在《电动船舶市场规模和行业分析》报告显示，预计到2027年电动船舶市场规模将达到108.2亿美元，约700亿元人民币。
值得注意的是，江龙船艇承建了国内首艘经CCS审图、检验的燃料电池总功率500KW级氢燃料动力船艇。据了解，现阶段国外船用燃料电池功率一般在350kW以内，逐步向500kW-1000kW的燃料电池系统发展。江龙船艇该项目作为国内首艘500kW级氢能源船，具有里程碑的意义。
率先走在行业前列的不止该项目，在此之前，2020年3月，江龙船艇自主研发的甲醇燃料动力船艇顺利完成试航，该船亦填补了我国在甲醇船艇设计建造领域的空白，对于甲醇燃料在国内船艇领域的推广及产业化应用具有示范性意义。根据天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室的研究报告，相比纯柴油动力船艇，江龙船艇甲醇燃料动力船艇经济性提升10%以上，CO碳氧化物减少96%、THC碳氢化物减少99%、烟度降低54%，增效降碳效果显著。
除了氢能与甲醇燃料动力船艇，江龙船艇积极捕捉海上风电发展机遇。目前，中国海上风电产业迅速壮大，行业逐渐向规模化、连片开发与深远海演变。国家能源局发布的《2021 年可再生能源并网运行情况》显示，2021年全国风电新增并网装机4757万千瓦，其中海上风电新增装机1690万千瓦。全国风电装机突破3亿千瓦，海上风电装机跃居世界第一。据国际能源署预测，“去碳化”背景下，未来10年海上风电市场年增长率将达13%～15%，其中，海上风电产业投资规模有望达到1万亿美元。
海上风电的快速发展带动风电运维船等特种作业船艇的需求，海上风电运维船也是江龙船艇重点拓展的产品。江龙船艇依托丰富的生产经验及坚实的技术实力，打造了多款海上风电运维船，并实现了该类型船艇的批量化建造。据了解，江龙船艇子公司澳龙船艇承建的三峡新能源30米级全铝合金风电运维船是国内第一艘小水线面铝合金风电运维船，总长32.5米，型宽11.6米，型深5.3米，设计航速不小于20节，快速性、耐波性优势突出。
江龙船艇在新能源领域的布局多点开花，成为公司业绩增长的新动能，除此之外，公司在国际市场的突围也是佳绩不断。
响应“一带一路”积极布局国际市场江龙船艇接连收获大单
立足中国，走向世界。中国先后提出“新丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”合作倡议以来，江龙船艇成立海外事业部，凭借多年深耕公务执法船艇、旅游休闲船艇和特种作业船艇等细分市场的品牌效应和技术优势，大力开拓“一带一路”海外市场，并以优质的产品和服务赢得国际客户认可。报告期内，江龙船艇在中国境外市场录得营业收入3219.93万元，同比增加21.22%，毛利率达到30.21%，同比上升17.87%。
作为国内较早与“一带一路”接轨的船艇制造企业之一，江龙船艇紧密结合海外用户需求，主动拥抱国际市场，通过对标国际一流品牌，持续升级船艇设计、建造技术以及软硬件配置，高性能船艇产品成功进入澳洲、新西兰、东南亚、非洲和中东等多地市场。在铝合金船舶建造领域，其建造质量获得海外客户高度赞扬。
2021年12月30日，公司子公司、国内高性能铝合金船艇专家、第二批国家级专精特新“小巨人”企业澳龙船艇科技有限公司与客户H FERRY CO., LTD签订了《SHIPBUILDING CONTRACT》，合同总价约2750万美元，该船是目前国内建造并出口海外的主尺度最大、航速最高的铝合金双体高速客滚船。
2022年6月26日，公司与客户P签订2.22亿元人民币的《设计建造总承包合同》，这也是公司签订的金额最大的公务执法船艇合同，再次印证了公司在国际防务船艇研发制造方面的综合实力，项目持续推进也将进一步巩固公司在国际防务船艇领域的行业影响力及市场地位。
事实上，根据国家“军民融合”发展规划，在“民参军”上，政策鼓励社会资本参与国防科技工业改革和投资建设。江龙船艇方面表示，未来将与国家大型军贸企业强强联合进军国际防务船艇市场，在国际防务船艇市场占得一席之地。
实施股份回购彰显未来发展信心
之所以有如此底气，或许与江龙船艇持续的技术创新能力密不可分。十余年不断发展，公司逐步建立了较为完善的研发机构和创新机制，船艇性能不断提升。目前，公司能够独立完成从产品的初步设计、详细设计、生产设计到完工设计等完整的设计流程工作，是国内同类船企中少数几家具备完整设计能力的船艇制造企业之一，并依托强大的研发设计能力、优异的产品性能和齐全的产品线结构，在行业内树立了良好的市场口碑，竞争优势突出。
2022年3月，江龙船艇审议通过《关于回购公司股份方案的议案》，回购股份将用于实施员工持股计划或股权激励。报告期内，江龙船艇累计回购公司股份255.8万股，占公司总股本的1.15%，累计成交总金额4997.71万元（不含交易费用）。本次回购的实施，不仅彰显了公司对未来发展的信心与公司价值的认可，亦进一步建立健全了公司长效激励机制，吸引和留住优秀人才，将推动公司长远健康发展。
展望下半年，业内机构指出，需求端订单有保证，供给端收缩，新一轮船舶上升周期有望开启。一方面，更新替代叠加环保新规或将加大及加快船舶集中交付需求；另一方面，船舶制造业长达9年的产能出清叠加扩产周期较长、投资扩产意愿较低等因素，或约束供给释放动力及空间。综合而言，船舶企业股价有望在2022年三季度开启新一轮上涨周期。而展望未来十年，国家十四五规划和2035远景目标纲要提出，将发展现代船舶以及海洋先进装备纳入战略性新兴产业范畴，这一背景下，船舶行业的机遇或许将贯穿于每一轮全球经济复苏。