在2022年两会期间，全国政协委员、宁德时代新能源科技股份有限公司董事长曾毓群提交四份提案，分别涉及储能、碳足迹、锂资源保供、锂电池运输等相关领域。
作为动力电池龙头企业，宁德时代自然对行业的发展瓶颈有着更为深切的感知，但从曾毓群提案所关心的问题看，“宁王”自身痛点也从中彰显。
一、参照抽水蓄能建立新型储能容量电价机制
提案一《关于参照抽水蓄能建立新型储能容量电价机的提案》。
容量电价是促进储能产业健康发展、提升储能电站综合效益的重要措施和手段。目前，针对抽水蓄能国家已经出台了容量电价机制，但对于发展空间更大的新型储能，却无法同等享受容量电价政策，面临不公平竞争，发展速度和质量严重受限。
曾毓群建议破除制约市场竞争的各类障碍和隐性壁垒，参照抽蓄建立适用新型储能特点的容量电价政策，促进各类储能的健康发展。
宁德时代痛点1：储能政策不稳定
一是对于发展空间更大的新型储能，却无法同等享受容量电价政策，面临不公平竞争，发展速度和质量严重受限。
其次，宁德时代储能在美国有较高的市场占有率，本土化供应需要综合考虑动力电池产能、客户需求、生产成本等因素，美商务部明确表示希望宁德时代在美建厂，尤其在底特律投资。但宁德时代有所顾虑，目前在赌拜登政府会不会取消10%关税。
二、加快电池碳足迹研究建立合作交流机制
提案二《关于加快我国电池碳足迹研究并建立中欧互认机制的提案》。
曾毓群建议借助中国产业链完善、应用数据丰富的优势，加快我国电池碳足迹方法论研究，推动中欧电池产品碳足迹方法论的协调与互认。
碳足迹核算是我国实现碳中和目标的重点工作之一。对碳排放要求严格的欧盟此前已经针对动力电池公布了碳足迹核算规定，这一规定为我国企业带来了“碳壁垒”等挑战。
宁德时代痛点2：产能利用率不足，急需打开国际化市场
2019年宁德时代的产能利用率为89.17%接近90%，但到了2020年其产能利用率反倒下降到了74.83%，直接下降了15个百分点，产能利用率不足。
对此，宁德时代方面也已表示将发力海外市场。曾毓群在2月份中旬的沟通会上表示：宁德时代正在考虑加拿大、墨西哥等地建厂的可能性，“美国市场，宁德时代是一定要进的。”此外，宁德时代近期也开始在欧洲市场打造售后服务群，增强其在欧洲市场的竞争力。
三、加快锂资源勘探开发，保障供应安全
提案三《关于尽快采取有效措施推动国内锂资源保供稳价的提案》。
曾毓群委员认为，应加快国内锂资源勘探开发，保障供应链安全，同时应加强自主创新和科技攻关，提升资源循环高效利用水平。
数据显示，2021年，碳酸锂价格累计上涨432%。进入2022年，新能源汽车销量仍旧大幅走高，对动力电池的需求只增不减，上游锂矿价格再度水涨船高。（宁德时代子公司四川时代新能源资源有限公司与甘孜州投资集团、宜宾三江汇达公司、四川省天府矿业公司在成都签订合资协议，加快全省锂矿资源勘查开发，为四川省万亿级动力电池产业发展提供重要支撑。）
宁德时代痛点3：紧缺的锂资源和暴涨的锂价
数据显示，2021年，碳酸锂价格累计上涨432%。进入2022年，新能源汽车销量仍旧大幅走高，对动力电池的需求只增不减，上游锂矿价格再度水涨船高。
供应短缺背景下，包括宁德时代在内的开启了全球范围内争抢锂矿资源的战略规划。在这场争夺战中，宁德时代曾在去年“截胡”赣锋锂业，耗资19.2亿成功收购加拿大矿业公司千禧锂业。尽管最终将千禧锂业收入囊中，但与竞争对手间的争夺也让宁德时代的收购成本增加了上亿元。
四、多举措完善锂电池运输管理
提案四《关于优化大容量锂电池道路运输管理体系助力新能源产业健康发展的提案》。
曾毓群建议，通过严格运输准入、建立以信用为基础的监管机制、推进运输分类分场景管控措施来完善锂电池运输管理。
延伸阅读：吉利两会四提甲醇汽车
在关于“双碳”的提案中，吉利控股集团董事长李书福在两会期间公布了《关于推广应用甲醇汽车助力交通领域碳中和的建议》及《关于加大电动汽车换电体系建设的建议》。
今年已是李书福第四次将目光锁定甲醇汽车。他建议在我国全面推广应用甲醇汽车，将甲醇汽车纳入新能源汽车发展体系和管理范畴，给予甲醇汽车与新能源汽车同样的政策支持。
在建议推广应用甲醇汽车之外，李书福还建议加大电动汽车换电体系建设。据了解，2022年1月，吉利控股与力帆科技各出资3亿元成立睿蓝汽车公司，成为吉利推动换电汽车发展的重要载体。