继传出将在墨西哥选址建立电池工厂后，宁德时代全球化再下一城。
7月21日晚，宁德时代（300750.SZ）官方公众号发布消息：“宁德时代将于福特汽车开展全球战略合作，涵盖北美、欧洲及中国的动力电池供应。”
具体来说，根据双方签署的协议，宁德时代将从2023年起为北美的福特MustangMach-E车型供应磷酸铁锂电池包，并于2024年初起为北美的福特纯电皮卡F-150Lightning提供磷酸铁锂电池。
接下来，咱们就来聊聊这事。
首先说说福特汽车。
截止7月21日，福特汽车的市值为522.6亿美元，仅相当于特斯拉的6.2%。就市值来说，昔日燃油车时代霸主已经尽显苍老。
不过，福特汽车的销量却丝毫不怵。
2021年，福特汽车在美国市场的销量达到了190万辆，在中国市场的销量近62.5万辆，全球汽车销量近400万辆。作为汽车界的前辈，福特计划到2023年生产60万辆电动汽车，到2026年达到年产200万辆电动汽车的目标，以此超越特斯拉。
再看具体车型。
根据福特汽车规划，在60万辆电动汽车中，包括15万辆F150和20万辆福特Mach-E跨界车，宁德时代就是为这两款车型提供电池！
重点说说F150纯电动皮卡。
自开放预订以来，福特F150累计收到了超过20万份的订单，交付周期延长至2025年，使得福特迫不得已暂停了新车的预定。特别强调，一般来说一辆纯电皮卡≈2辆纯电轿车的带电量，大家可以猜想该款车型对电池的需求。
接着看订单。
在宁德时代的公告中，没有提到福特具体的电池采购量。但是，福特在其公告中这样提到：
“公司通过一系列的合作，将达到60GWh的动力电池年产能，确保公司2023年60万辆电动车的产能目标。”此外，福特还计划于2026年达到年产能200万辆的目标，其已经完成70%的动力电池定点工作。
什么意思呢？
60万辆纯电动车，大致对应30GWh的电池销量！由于电动卡车的电池的需求更大，因此这个数字理论上会高于30GWh。另外，按200万辆产能目标计算，大致需要100GWh的动力电池，已完成70%定点工作，意味着70GWh电池协议已经确定。
参照特斯拉的经验，宁德时代大概率拿走订单中的绝大部分。
除此之外，需要特别强调此次双方合作背后的意义。
此次合作除了中国市场，还涵盖北美和欧洲市场，双方在全球范围内达成战略合作。由此可以断定，在“新客户、新订单”下，宁德时代将正式打开北美市场，全球化再下一城，海外市场份额将进一步提高。而且，国际知名车企加码电动化转型，也让锂电的持续高景气度提供了进一步的确认。
最后回答一个问题，为什么福特会跟宁德时代合作？
第一，是安全。
过去一年多时间里，全球范围内频频爆出自燃事件。以LG新能源为例，2021年3月，现代汽车宣布召回8.17万辆电动汽车；2021年8月，通用汽车决定召回14.3万辆电动车型，这些电池均由LG新能源供应。今年5月，福特在美国召回了4.89万辆Mach-E车型，原因是电池包存在隐患，并且为此还一度暂停新车的交付。
那么，宁德时代呢？
可能很多人不知道，宁德时代的磷酸铁锂电池市场份额也处于遥遥领先的位置。以6月份为例，根据中国动力电池产业创新联盟的数据，在国内磷酸铁锂电池出货量排名中，宁德时代以50.29%的市场份额排名第一，领先第二名比亚迪近二十个百分点。
在制造方面，宁德时代的产品极限制造要求从“PPM”将至“PPB”，即产品出错率从百万分之一下降至10亿分之一。就拿特斯拉来说，在宁德时代供应的约60万辆磷酸铁锂电池中，几乎没有看到自燃的新闻，足以看出其产品的一致性。
第二，是技术优势。
在技术储备层面，宁德时代也处于领先地位。以前不久发布的麒麟电池为例，系统能量密度可达255wh/kg，体积利用率提高至72%，并首创大面水冷技术，可实现4C快充，续航里程轻松突破1000公里。
尽管目前尚未官宣，但宁德时代极有可能向福特提供刚发布的麒麟电池，以进一步提高产品的竞争力。未来，双方在授权的基础上，可能展开更多电池技术层面的合作。
第三，是产能。
在很多人的眼里，极限制造不属于核心竞争力之一。但事实却是，很多二三线包括比亚迪电池，在产能大幅增加后，电池就会爆出这样或者那样的问题。
对福特汽车来说，全球范围内或许也只有宁德时代能够在短时间内高质量的满足其30GWh以上的电池需求。
最后，给大家一个思考：
国产Mach-E目前搭载的是比亚迪电池，为什么在福特放弃三元选择了磷酸铁锂后，没有顺理成章的选择“让自燃成为历史”的刀片电池？要知道，双方本来就是合作伙伴关系，而且在过去很长一段时间，坊间都传闻“福特就是比亚迪的一号客户”。
对此，不知道比亚迪作何感想？