今天早盘市场再次低开，同样是普跌。
近期的走势，显示一个非常不好的苗头，那就是，但凡与国际贸易关系紧密的产业，都在下跌。
之前被一致看好的新能源、新能源车等板块，甚至果链公司，都表现不佳，新能源车概念里的宁德时代，虽然产品进入了特斯拉，是行业里绝对的一哥，但是近期连续下跌，拖累创业板指数大跌1000多点。
继昨日大跌5.3%后，宁德时代延续跌势，盘中总市值一度跌破万亿大关，截至目前已经跌3.26%，报411.09元，总市值10032.53亿元，距离跌破万亿市值仅一步之遥。
和去年12月的最高点692元相比，宁德时代的股价已经跌去了37%，市值蒸发超过了6000亿。
有人说“宁王”的下跌是一个时代的结束，也有人认为是投资者在套现。
事实上，就在宁德时代股价创新高不久，就曝光了海外最大中国基金安联神州减仓宁德时代，北上资金开年以来也有一定减仓，海外含“宁”ETF最近也因为宁德时代的杀跌，纷纷遭赎回。
根据市场主要观点，宁德时代下跌主要有以下原因：其一、受上游动力电池价格上涨影响，新能源整车企业持续上调价格。
今年以来，新能源汽车销量暴增拉动上游电池原材料需求，中汽协数据显示，2022年8月，新能源汽车产销产销再创历史新高、分别完成69.1万辆和66.6万辆，产销同比分别增长1.2倍和1倍。前8月，新能源汽车产销分别完成397万辆和386万辆，同比分别增长1.2倍和1.1倍。
这一局面导致原材料大幅度涨价。但面对碳酸锂价格飞涨，位于中下游的动力电池厂商与新能源车企上半年普遍增收不增利，甚至“赔本赚吆喝”。
包括宁德时代在内的动力电池厂商虽然整体营收规模上升，但盈利能力却大幅下滑。今年上半年宁德时代毛利率从去年27.26%大幅滑坡至18.68%。
很显然，虽然作为动力电池的龙头，但在储能业务方面，宁德时代也不得不降低毛利率来开拓市场。
相反，锂矿板块上半年则赚得盆满钵满。天齐锂业上半年毛利率从去年51.15%大幅提升至84.26%，上半年归母净利润达到103.28亿元，而在去年年中，这一数字为8580万元。可谓是上游吃肉下游吃土。
其二，看似稳坐万亿市值的“宁王”，正在面临国内客户的“倒戈”。
电池作为新能源汽车的“心脏”，直接决定着各家车企的销量，而拥有绝对统治地位的宁德时代，无疑拥有极强的议价能力。
由于动力电池成本占汽车总成本接近60%，此前曾有整车企业公开抱怨“在给宁德时代打工”。
谁都不愿意被供应商“卡脖子”，2020年，小鹏已经开始采购亿纬锂能的电池；2021年1月，蔚来推出容量150度电的半固态电池包，供应商则是卫蓝新能源。
其他中外车企如奔驰、吉利、大众、福特、长城等也都有自己的电池研发及投资计划。一场“去宁化”运动，正在新能源汽车界悄然展开。
核心客户“出逃”，对宁德时代的市场占有率造成冲击，已经危及宁德时代的基本盘。
此外，美联储对遏制通胀的强硬表态，使得市场对于升息预期空前强烈。而升息导致的无风险利率提升对于高估值板块是最直接压制。
内忧外患下，处于低谷的宁王可能真的守不住万亿市值，而且随着新能源汽车基数的增大，新能源汽车的“心脏”宁德时代未来增长率逐渐回落是必然的事情，在可预见的未来，投资的本质还是“好公司+好价格”的结合，而不是只关注其中一项。