【DT新材料】获悉，近日，由于电池供不应求，已有储能企业被迫暂停接单——“整年都在全国各地跑项目，但眼下不得不提前收尾”，某储能企业高管表示，受电池供不应求的影响，已暂停接单了。在今年国内储能项目集体上马的压力下，如今正火热的储能行业也闹起了“电池荒”。
据了解，自9月底开始，电池供应持续短缺，企业暂停接单的情况颇为普遍且形势愈演愈烈。多家电池厂商表示，储能电池供不应求，现货已经排期到明年。
短缺的背后
工信部统计数据显示，上半年全国储能电池产量超32吉瓦时。按理说增长十分迅速，可为何还会出现电池荒？
一方面是全球电池购买需求激增，下半年为响应完成国家能源局先前规划的2022年底并网要求，加快配套储能调峰设施建设，导致储能电池需求集中释放。
国内9月36个新型储能项目开标，总容量6.05GWh；同期44个新型储能项目招标，总计规模12.59GWh。
不仅如此，多家储能企业还将目光投向海外市场。今年叠加能源危机影响，欧洲户储订单爆满。美国上半年储能新增装机5.843GWh，同比增长也接近200%，在这其中国内厂商也贡献不小。
今年我国电池出口迎来爆发式增长。海关数据显示，今年前8个月，我国锂离子储能电池累计出口299.26亿美元，同比增长了82.97%。
而就在近日，宁德时代还宣布与美国公用事业和分布式光伏+储能开发运营商Primergy Solar LLC (Primergy)达成协议，为Gemini光伏+储能项目独家供应电池。Gemini项目位于内达华州拉斯维加斯附近，总投资预计达12亿美元。
另一方面，储能厂商还必须与新能源车“争”电池产能，而且还存在由于市场较小，议价能力不足的情况。在需求激增的情况下，产能，尤其是280Ah以上大电池产能不足的影响尤为严重。因为当前在大型储能为主的电池市场中，普遍要求单体电芯容量达到280Ah及以上。
为什么是280Ah大电池？
原因是相比小容量电池，280Ah容量电池具有以下相对优势：
（1）体积能量密度更高，大幅节省成本投入；
（2）大容量电芯在安全性方面也得到显著提升，在大型长时储能场景中也更具优势；
（3）大容量电池BMS管理难度较小电池低。
而该容量电池的产能扩张还需要一定时间的酝酿。对此，近期多家电池厂商的表态也就不难理解了，例如：
金鹰股份：于近期透露该公司新能源板块产能基本满负荷未来不排除新增产能；
科士达：曾提到储能电池的电芯相对紧缺，价格相对较高，占产品成本比重较大；
金冠股份：近期表示受储能电芯涨价及供应短缺影响，一些项目投资推动缓慢。
储能电池供不应求，现货已排期到明年；且“即使有货，数量也非常有限，出现‘价高者得’的情况”。正是在这种情况下，280Ah电芯已成为电池厂商的布局重点之一。
大量扩产“正在路上”
280Ah电芯在2020年由宁德时代率先推出，已成为储能项目建设的标配，据GGII不完全统计，包括亿纬锂能、中创新航、国轩高科等在内的电池企业均有产能布局，但产能完全释放需要一定时间。
同时例如蔚蓝锂芯、孚能科技与欣旺达等近期发布的扩产公告，也均明确提及储能电池。
本月18日，鹏辉能源年产20GWh智慧储能电池项目也正式开工，该项目计划总投资约60亿元，其中一期规划产能10GWh，规划用地282亩。
长期来看，储能电池供不应求是阶段性的，电池在不久的未来产能可以预见的充足，随着大量新增产线落地开产，预计明年供应短缺问题就将得到缓解。