发布仅仅两个月，宁德时代就对外宣布神行超充电池首发车型。10月16日，奇瑞集团与宁德时代官宣，神行超充电池落地奇瑞星途星纪元，明年一季度正式量产交付。
宁德时代国内乘用车事业部CTO高焕在媒体沟通会上透露，自8月16日发布以来，国内外很多车企与宁德时代洽谈神行超充电池的合作，有部分国外企业已经表达合作意向，目前宁德时代正在推动神行超充电池在欧洲市场的落地。
宁德时代神行超充电池是全球首款采用磷酸铁锂材料并可实现大规模量产的4C超充电池，可“充电10分钟，续航400公里”，并达到700公里以上的续航里程。
高焕认为，续航里程的痛点缓解以后，消费者更关注是补能速度，而补能速度起来之后，大家对续航的要求就会降低，“超充桩才是主流，慢充桩肯定慢慢退出市场”。同时他表示，宁德时代重新定义了磷酸铁锂，未来肯定会带动磷酸铁锂市场的进一步增长。
去年6月，宁德时代发布了采用CTP 3.0技术的麒麟电池，据官方数据显示，麒麟电池能量密度可达255Wh/kg，在相同的化学体系、同等电池包尺寸情况下，麒麟电池包的电量相比4680电池提升13%，实现1000Km续航。
针对两款电池定位和市场策略，高焕解释称，神行和麒麟会各司其职，发挥各自优点满足对各个细分领域车型的需求。麒麟电池是宁德时代高端产品，未来主要适配高端车型，而神行超充电池主张科技平权，两款电池都会想办法控制成本。
以下是媒体沟通实录（经删减整理）：
被访人：
宁德时代国内乘用车事业部CTO 高焕
宁德时代国内乘用车事业部技术总工 李永坤博士
提问：神行超充电池的量产时间点和产能规划是怎样的？目前车企反馈情况如何？
高焕：宁德时代对神行超充电池的规划，最终目标是要“飞入寻常百姓家”。要实现这个目标，我们一定会看各个方面的需求。第一，在满足各个车企在不同细分领域车型需求的前提下，我们肯定要布局更多产能。第二，现有的产能和现在的规划没有冲突，所以在神行超充电池的制造过程中，我们可实现快速量产。8月16日发布以来，国内很多品牌在和我们洽谈神行超充电池的合作，国外也有很多品牌表达出了合作意向，今天奇瑞集团发布了合作，我相信在接下来的日子里大家可以听到更多信息。
提问：神行超充电池在普通的慢充桩上的表现会怎么样？超快充对于电网的冲击是否也会影响应用端普及超快充的速度？除了充储一体或者光充储一体，还有哪些方法可以缓解对电网的冲击？
高焕：新能源行业发展至今，过去几年大家对新能源车痛点的关注，最开始是续航里程。到今天，考虑到成本，按级别来看A级车基本上是400公里续航，满足滴滴等运营车辆的需求；私家用的A级车，一般控制在500公里、最多在600公里续航左右，因为成本太高不好卖；B级车有一些更高的要求，对里程的定位基本上是500、600公里，顶配能到700公里；700以上或者800公里那就是C级及以上的豪车的需求。现在这些都可以满足。
续航里程的痛点缓解以后，大家更关注的一定是补能速度，而且补能速度起来之后，我认为大家对续航的要求就会降低，补能速度的提升一定会成为行业接下来很重要的方向。所以我认为超充桩才是主流，慢充桩肯定慢慢退出市场。
另外，政策也更鼓励超充，工信部发布电动车直流充电的新国标，最大充电电流已经从过去的250安提高到今天的800安，翻了好几倍，国家正在大力推动大功率直流充电桩的基础应用。我认为慢充桩会慢慢被替代，未来肯定遍地超充桩。除了国标之外，各地区纷纷出台文件支持发展大功率充电桩，2022年9月，广州市提出到2024年基本建成“超充之都”；近日，山东提出城区公共快充桩比例要达到70%以上，形成“十分钟快充圈”。
超充不是光有充电桩就可以了，电池没有这个能力就实现不了超充，所以核心科技和关键点就在电池。
另外，全产业链布局的速度也在加快，超充桩会成为标配。目前主机厂正在加速布局，包括华为、包括快卜的600千瓦全液冷储充系统和480千瓦风冷超充系统等4C超充站。根据中国汽车工业协会统计，近四年180kW及以上大功率充电桩增长迅速，四年占比提升10%。
在这些超充桩布局完成之前，现在的充电桩能不能让神行超充电池体验更好？答案是肯定的。
提问：宁德时代上一代最好的电池是三元锂的麒麟电池，神行超充电池是磷酸铁锂为主，神行超充电池成本优势相对于麒麟电池大概是什么样的比例？您会不会担心神行超充电池对旗舰电池的冲击？
高焕：麒麟电池是我们的高端产品，它的能量密度相对较高，各方面的性能较优，未来主要适配高端车型。中国人喜欢“大车”，长续航的配电量相对要高，如果搭配磷酸铁锂电池相对会重，会超过200公斤，对整车性能有一定影响，所以我们更加推荐高端车型匹配更高端的电池。
我们做神行超充电池的主张就是科技平权，让超充飞入寻常百姓家，不管是麒麟还是神行，我们都会努力想办法控制成本，做到大家都能够享受科技红利。另外，不同的配电量和不同的车型、不同的性能需求相关，所以不能简单来看这个问题。
关于神行超充推广之后会不会影响麒麟电池，我们应用的车型有不同的细分领域，从奇瑞的小蚂蚁到星途星纪元，再到高端的，比如现在大家都在做的MPV（多用途车，旅行轿车演变而来），5.2米的车对电池的需求都是不一样的。我相信不会产生冲突。神行和麒麟都会各司其职，发挥各自优点，来满足对各个细分领域车型的需求。
提问：为什么神行超充电池落地车型选择奇瑞？筛选合作车型的标准是什么？另外，今年夏天由于极端暴雨天气的影响，电动车涉水问题也是大家比较关注的，最新的神行超充电池在这方面技术有没有新的突破，包括暴雨、极寒等情况。
高焕：神行超充电池的发布就是我们最近这半年一直在布局和思考的事情，为每一个包括在座的寻常百姓家做到了“人人可用、车车可享”的新能源车标配。从我们发布以来，包括奇瑞、哪吒、阿维塔都在和我们联系，并不是我们特别安排，看来是大家有共同的理想，所以接下来要加紧我们的开发工作，不能给每一个客户拖后腿。
李永坤：技术创新一直是宁德时代的内核驱动，我们一直在研发和制造上追求全工况，刚才您说的极寒、低温甚至高原都是属于全气候工况的使用。我们车的使用不能只能在南方用而不能在北方用、不能在青藏高原用，所以我们现在开发的电池在几百条、上千条的验证条件下，可以满足高寒、高温甚至是高海拔下的极端天气情况，为用户提供稳定的可持续的可靠的动力支持。
早期一直出现暴雨天气，所以国际公认的电池的发展标准是IPX7，宁德时代把电池的标准提升到了IPX8。IPX8是什么概念？就是我们的电池在1米水深下，48小时内电池包仍然不会进水，当然我们后面会持续开发IPX9等一系列应对极端天气的技术，技术创新一直是我们矢志追求的。
第二，针对低温，这也是大家比较关注的，因为在北方环境下，尤其是长江以北可能零度以下的环境比较多，所以我们开发电池从材料层级包括电芯设计，已经考虑在极寒天气下发挥它的快速充电和放电能力，比如以我们发布的神行超充电池为例，我们在零下10度仍然可以实现30分钟充电至80%。
提问：除了国内车企，国际车企有接触吗？神行超充电池首先搭载在奇瑞上，如果随着量的增长，成本会逐渐下降吗？
高焕：神行超充电池是我们在国内首先宣发的，国内需要，世界也需要。去年四季度以来，欧洲汽车电动化进入井喷阶段以后，目前已经是全球第二大电动车的市场，补能效率成为很大的挑战。
9月份神行超充电池在慕尼黑IAA车展上正式向海外市场宣发，当时就有很多欧洲主机厂希望和我们洽谈合作，德国总理也特意到宁德时代展台对神行超充电池进行很长时间的观摩和沟通。我们在德国有一个工厂，所在地的州长也向我们提出我们这个工厂也要能生产神行超充电池的能力要求，所以欧洲市场对我们神行4C超充有迫切需求。
我们正在推动神行超充电池在欧洲市场的落地，依托我们的欧洲生产基地和宁德时代领先的极限制造的能力，神行超充电池也好，还是麒麟电池也好，一定得配上我们的极限制造的能力，才能确保安全和可靠。在这个基础上，我们正在加速推动神行超充电池在欧洲市场的快速落地，让欧洲消费者尽快搭载上神行超充电池，帮助其新能源市场的进一步发展。同时，我们也为国内新能源车企出海提供核心竞争力，助力国内车企在海外市场提升他们的品牌和服务。宁德时代动力电池技术、神行超充电池的超强性能在全球范围内都是具有竞争力的，我们会和产业链上更多伙伴强强联手。
正因如此，回答您的第二个成本的问题：我们在神行超充电池里有几个关键技术点，因为我们刚刚应用，规模没有起来之前成本相对高一点。但是我相信随着神行超充电池的落地，我们的用户越来越多，规模越来越大，规模化效应凸显时，成本一定会有很好的优化空间。
提问：在实际装车之后，像超充发热的问题，双方在技术层面是怎么协调解决的？现在在奇瑞落地的神行超充电池，是如何控制电池包的整体重量的？在控制电池包的整体重量时做了哪些取舍？会不会相对应对续航有一定压缩？
李永坤：第一个问题，首先，神行超充电池采用了独特的材料体系，包括正极、负极、电解液隔膜，它在提升安全性的同时也对发热做了材料层级的设计。同时我们在电池的设计上包括极片设计、电芯结构也做了创新，保证了在电芯层面可以做到发热小。第二，我们在系统层面采用一体化集成高效热管理系统，在充电时也可以做到第二重的降温防护。第三，我们配合整车层的大功率制冷，有效综合地从点到面、从材料到电芯、电池包到整车全方位去降低在超充时的发热问题。
第二个问题，因为磷酸铁锂和三元锂相比确实在重量上会带来一些挑战，所以我们开发神行超充电池时也考虑到做了快充会不会牺牲能量密度，所以在电池层面我们做了几方面工作：第一，在电芯层面，把负极材料通过极片多维度的创新实现上层高孔隙率、下层高压实，就可兼顾高能量密度与快充。第二在结构层面，在神行超充电池上使用了宁德时代的第三代CTP 3.0系统集成创新的结构设计，这样结构上实现系统层面的轻量化，从而在电池包层级去平衡高能量密度、快充以及轻量化。
提问：磷酸铁锂超充的市场规模现在有多大？神行超充电池的市场前景是否有个大概预估？
高焕：神行超充电池的发布，我想肯定会带动磷酸铁锂市场的进一步增长。根据中国电池创新联盟1-9月份的数据来看，目前市场上铁锂的装机量占总装机量的将近70%，但是现在主流充电倍率大概是一点几C左右，还不到2C，充满还需要1个小时左右，快的40分钟，慢的1个小时，低温下可能更长。神行超充电池实现了充电10分钟、神行800里。我们重新定义了磷酸铁锂，让磷酸铁锂变得不一样。
未来超充不再只是所谓的高端用户的专属，而是大众用户的主要选择。但是神行是不是只是磷酸铁锂？不一定，我们在神行品牌下会布局好几个不同的产品，比如在运营车领域、冬季用车。市场正在形成“买电车要看电池，好电池就选宁德时代”这样的认知。我们这样做就是让每一个消费者真正体会到，在电动时代给每个人带来红利的同时，电池一定不能拖后腿，电车刚才说到的几个痛点一定要补上。
提问：神行超充电池在能量密度方面进行的提升，它不断在突破能量密度的极限。如何看待未来神行超充电池和固态电池的竞争关系？
高焕：神行超充电池其实不是在能量密度上做突破，而是在补能速度上进行突破，这是我们想做的科技平权的产品。我们目前选择磷酸铁锂，是第一个用磷酸铁锂做到4C超充的产品，这是我们核心技术的突破点。您说的固态电池，主要是超高能量密度。宁德时代的凝聚态电池已经实现500Wh/kg，甚至在航空领域做出一些发展，我觉得它是一个在不同细分领域去做规划的产品。