来源 :航空之翼2022-04-27
4月26日，上海机场（600009）发布公告。
上海机场购买虹桥机场等事项获得中国证监会核准批复。
也许在往常，上海机场会迎来一波上涨。
但在时下，上海正处于一场前所未有的疫情冲击下，上海机场也迎来自成立以来最大的冲击。
2020年度，上海浦东机场免税店租金收入11.56亿元，比2019年减少了40亿元。
2021年度，上海浦东机场免税店租金收入 4.86 亿元，又比2020年降了一半以上。
两年仅免税租金收入就少了100亿元，对浦东机场打击真是非常之大。
在这种情况下，2020年度，上海机场营收43.03亿元，净利润-11.69亿元。
2021年度，上海机场营收37.28亿元，净利润-16.22亿元。
亏损在持续扩大。
2022年3月，一场疫情突袭上海。
4月以来，每天两万左右的新增病例让人们都上海的疫情形势何去何从产生了很大的焦虑。
上海，这座国际航运中心也不得不按下暂停键。
在这种情况下，刚刚推动了整体上市的上海机场恐怕更加艰难了。
因为原本指望兄弟虹桥机场能拉上市公司一把。
现在看来，整体上市后只会加重上海机场的亏损。
刚刚公布的上海浦东机场相关数据显示：
3月份，上海浦东机场旅客吞吐量80万人次，同比下降77%，环比下降68%。
已创下了自疫情爆发以来的最低水平。
比2020年4月份开始实施“五个一”政策后的旅客吞吐量还要低。
2022年，上海机场大概率比2021年亏得更多，业绩将出现三连跌。
昔日盈利之王，具有无限荣光的上海机场似乎也经受不住疫情的一击，何况民航业的其他单位呢？
也就是说，民航业自身并不具备很强的抗风险能力，往日所谓的盈利也不过是对资源的垄断和独占罢了。
当然，我们也看到上海机场具备的优秀的管理能力和卓越的经营能力。
但是就是这么一家非常优秀的企业，又具备天时地利的优质条件，同时有着很多的现金储备，并不像航司一样担心流动性问题，这种情况下，盈利能力也不堪疫情一击，民航业的所生存的环境和发展的前景是不是有些堪忧呢？
在疫情面前也很脆弱，那么其他的民航企业又该如何呢？
当然只要疫情得到控制，上海机场的盈利之王的名号必将重新回归。
当时下的艰难又该如何渡过？
有关方面是不是应该给予包括上海机场在内的民航企业施以援助之手呢？