来源 :上证e互动2026-04-22
宇通客车(600066)董秘您好，李高鹏院长此前表示大巴应保留人员，并类比飞机高铁。但民航/高铁的人力成本占比微乎其微，而公交人力成本占比普遍超40%-50%。请问：在不“去人”的情况下，自动驾驶带来的硬件成本上升如何通过收益抵消？若无法彻底释放人力，公交智能化如何形成商业闭环？宇通是否在全无人化商业进程上已趋于保守，从而面临被激进派友商拉开成本代差的风险？
尊敬的投资者您好，在智能网联产品方面，公司已开发了面向开放道路以及微公交、网约车场景的L4级智能网联微循环巴士，以及面向BRT快速公交的L3级智能网联公交等智能网联客车产品，目前已在北京、天津、广州、郑州、大连、重庆、无锡、绍兴、惠州等26个国内城市实现常态化运行，以及在卡塔尔、阿联酋、新加坡、法国、西班牙等地实现了销售或示范应用。感谢您的关注。