来源 :基本面力场2024-04-03
上周三大航空公司都发布了2023年年报，力场君觉得是很意外的，尤其是中国东航（600115.SH），在营业收入同比增长146%至1100多亿的背景下，最终报出了高达86亿的亏损。在三大航司，定数东航亏的最多；另外两家国航和南航也亏了，金额分别为16亿和31亿，加起来还不到东航一家亏损的三分之二。
86个亿的巨额亏损，是个什么概念哟，相当于东方航空在2023年的365天里，不眠不休地坚持每天亏损2360万、折合每个小时就要亏掉100万，每个小时就有五辆小米Su7就被赔进去了，是不是让人惊掉下巴？
要说是在2020年到2022年这三年，情况特殊，大家也都理解。东航也没少赔呀，三年累计将近750个亿，单是2022年一年就亏掉了400多亿，反正就凭一家五粮液的利润，不够给它一人儿填窟窿的。
但还是那句话，那三年是什么情况，咱都能理解，2023年还能继续理解吗？都彻底放开了，东方航空是怎么又亏掉86个亿的？而且从四个季度的表现来看，第4季度结算营业收入环比明显下降，唯一的亮点也即经营现金流，也在第4季度明显走弱。
对比正常年份的2019年，第4季度也是淡季、营业收入环比下降，但是2019年第4季度的经营现金流可不弱，甚至是4个季度当中表现最强劲的。
其实对于乘坐东航的体验，力场君觉得还是不错的，上周去博鳌，返京就是坐的东航的班机，服务很周到，空姐气质也好。只说业绩的话，2023年的东航为什么还没能回血？
东航在发布的公告中对此给出的理由是：国际航线整体恢复进度不及预期；宽体客机转投国内，导致国内市场运力供给增大；以及公商务旅客出行需求疲软、汇率波动等因素。
但要这么说，力场君可就不理解了，就在2023年9月，东航宣布拟向商飞公司购买100架C919系列飞机。若按照公司自己的说法，目前在运营的近800架飞机机队还“供给增大”坐不满呢，为什么又要购进100架新飞机？
业绩乏力的背后，就是中国东航的股价不振，在去年大跌了近30%之后，今年以来完全不顾沪深300指数已经上涨了3.1%的大环境，截止到上周末仍然顽强地继续下跌了6.19%。
反正力场君觉得，2023年里，中国东航不论是相比同业、还是相比正常年份的自己，竟如此孱弱，辜负了投资者、坑惨了股民，东航的管理层该不该给个道歉？