4月29日，中国船舶（600150）发布一季度业绩公告称，2022年第一季度营收约131.1亿元；归属于上市公司股东的净利润约5196万元。
当天，中国船舶披露2021年年度报告。2021年年公司实现营业总收入597.40亿元，同比增长8.14%；归母净利润2.14亿元，同比下降30.08%；扣非净利润亏损8.74亿元，上年同期亏损9.64亿元；经营活动产生的现金流量净额为20.24亿元，同比增长107.93%。
报告期内，公司合计非经常性损益为10.87亿元，其中计入当期损益的政府补助为8.08亿元，少数股东权益影响额（税后）为-3.17亿元。
数据统计显示，中国船舶近三年营业总收入复合增长率为52.30%。分产品来看，2021年度公司主营业务中，船舶造修及海洋工程收入500.89亿元，同比增长6.30%，占营业收入的83.85%；动力装备收入40.81亿元，同比增长12.60%，占营业收入的6.83%。
2021年，公司毛利率为10.60%，同比下降0.11个百分点；净利率为0.39%，较上年同期下降0.08个百分点。值得关注的是，近年来公司毛利率、净利率均长期低于行业平均水平。分产品看，船舶造修及海洋工程、动力装备2021年毛利率分别为9.30%、19.52%。
报告期内，公司前五大客户合计销售金额291.89亿元，占总销售金额比例为48.86%，公司前五名供应商合计采购金额188.42亿元，占年度采购总额比例为36.42%。
截至2021年末，公司经营活动现金流净额为20.24亿元，同比增长107.93%，主要系公司承接新船订单同比增幅较大，船舶产品收款同比增加所致；筹资活动现金流净额6.76亿元，同比下降73.92%，主要原因是上年度公司发行股份募集配套资金收到38.668亿元；上年度收购澄西扬州少数股东股权，支付交易款9.64亿元；本年取得的借款净增加10.09亿元所致；投资活动现金流净额-45.58亿元，上年同期为-25.57亿元，主要因为由于：报告期内委托理财净投资额较上年增加24.06亿元；报告期内定期存款净投资额较上年增加1.68亿元；根据下属子公司资产投资计划，主体项目基本完工，投资逐渐减少，报告期内构建长期资产支付的现金较上年减少9.23亿元所致。
2021年，公司营业收入现金比为110.41%，净现比为946.81%。从近年数据来看，公司经营活动现金流入的增速与营业收入增速基本保持同步。
营运能力方面，2021年，公司总资产周转率为0.38次，上年同期为0.37次（2020年行业平均值为0.29次，公司位居同行业4/12）；固定资产周转率为2.59次，上年同期为2.44次（2020年行业平均值为2.19次，公司位居同行业6/12）；公司应收账款周转率、存货周转率分别为13.47次、1.67次。
2021年全年，公司期间费用为57.47亿元，较上年减少4.26亿元；期间费用率为9.62%，较上年下降1.55个百分点。
2021 年，世界各国经济不均衡复苏，全球航运市场和造船市场超预期回升。我国三大造船指标实现全面增长，国际市场份额保持领先，绿色船舶转型发展加速，产业链供应链韧性得到提升，实现了“十四五”开门红。但受到劳动力资源不足、综合成本上升过快等因素影响，船舶工业保持平稳健康发展仍面临较大挑战。
（一）船舶工业总体运行情况
1、造船市场份额保持全球领先，企业国际竞争能力增强
2021 年，我国造船完工 3970 万载重吨，同比增长 3.0%，全球市场份额 47.2%；承接新船订单 6707万载重吨，同比增长 131.8%，全球市场份额 53.8%；手持船舶订单 9584 万载重吨，同比增长 34.8%，全球市场份额 47.6%，三大造船指标保持全球领先。
2、结构调整成效明显，高端船型占比持续提升
2021 年，我国船企抓住市场回升机遇，巩固散货船优势地位同时，集装箱船接单大幅增长，共承接集装箱船 2738 万载重吨，占全球总量的 60.9%。我国在高端船型市场上持续发力，批量承接化学品船、汽车运输船、海工辅助船和多用途船订单，按载重吨计分别占全球总量的 72.7%、76.6%、64.7%和 63.3%。
3、绿色转型成效明显，新船型研发和绿色船厂建设加速推进
2021 年，为顺应全球绿色低碳转型趋势，我国船企加快科技创新步伐，推出了多型符合最新国际海事规则要求的绿色船型，全年新接订单中绿色动力船舶占比达到 24.4%。船舶企业积极响应国家“碳达峰碳中和”号召，践行绿色发展理念，持续推进绿色船厂建设，骨干船企综合能耗年均降低 5-10 个百分点。
4、LNG 产业链装备取得新突破，高端产品研发再上新台阶
2021 年，我国海上 LNG 产业链族谱再添重器，中国船舶集团承担的国内首艘 17.4 万立方米浮式液化天然气储存再气化装置（LNG-FSRU）顺利交付，全球最新一代“长恒系列”17.4 万 LNG 运输船获得4 家国际船级社认证。高端新船型研发再上新台阶，氨燃料动力超大型油船、9.3 万立方米超大型绿氨运输船、国内首套船用氨燃料供气系统等研发工作有序推进。国产大型邮轮工程研制取得积极进展，首艘大型邮轮顺利实现坞内起浮的里程碑节点。
5、修船业规模全球领先，加速向高端转型
2021 年，我国完成船舶修理改装项目共 7731 艘，占全球修船总量的 43.2%，同比减少 3 个百分点。全球前十大修船企业中，我国船厂占得 9 个席位。在保持规模领先的同时，我国修船企业积极优化业务结构，加速向高附加值船舶、海工装备修理、改装等高端业务转型，完成了 LNG-FSRU 改装、FPSO 改装和豪华邮轮修理等多个项目。
6、船配产品取得新进展，产业链供应链韧性提升
2021 年，我国船舶配套产品研制取得新进展，部分项目实现批量装船。全球最小缸径的船用低速双燃料机（奥托循环）发动机，B 型液货舱货物围护系统、超大型水下液压起锚机、R6 级海洋系泊链等项目和产品实现产业化应用；全球首台集成机载选择性催化还原系统（SCR）、可满足国际海事组织（IMO）第三阶段（Tier Ⅲ）排放要求的船用低速柴油机成功发布并实现装船应用。
（二）经济运行中的问题和困难
1、劳动力与高端人才不足与船厂生产加快的矛盾仍然突出
新船订单大幅度增长，生产任务饱满，加剧了用工紧张问题，特别是加大了骨干船厂对熟练劳务工的需求。此外，在加速推进船舶产品绿色转型发展中，我国高技术领军人才、研发设计人员以及专业技术人员储备明显不足。
2、综合成本上涨过快大幅压缩船企盈利空间
2021 年，国际大宗商品价格剧烈波动，推动原材料价格持续上涨，主要规格造船板、电缆、油漆等船用物资分别比年初上涨 14%、20%和 50%。船用主机、曲轴、螺旋桨等关键船用配套设备普遍上涨 25%左右。全年人民币兑美元汇率有贬有升双向波动小幅升值 2.3%，两年累计升值超过 8%。在原材料价格全面上涨与人民币升值双重挤压下，造船企业盈利空间大幅缩小。
3、产业链供应链安全稳定仍面临较大挑战
2021 年，受国内外疫情持续作用，进口船用主机、关键配套设备物流成本和运输周期大幅增加，运输时间平均比疫情前延长 20-30 天，国内部分地区船用舾装件、大型铸锻件、活塞等关重件供应出现紧张，平均延期交付约 15 天，给船厂按时交付带来较大压力。此外，商务交流沟通、设备安装调试、船舶试航交付等活动因外籍人员入境困难而难以正常开展，给企业生产经营带来很大挑战。
（相关数据来源：中国船舶工业行业协会等公开数据）
公司主要业务包括造船业务（军、民）、修船业务、动力业务、海洋工程及机电设备等。作为世界航运业的伙伴，公司秉承“高质量发展”战略，推进中国船舶集团“海洋防务装备产业、船舶海工装备产业、海洋科技创新应用产业、船舶海工服务业”四大产业布局，以强大的科研创新实力、先进的管理水平和精湛的制造工艺，不断推出一系列大型绿色环保船型和船机新产品，持续引领船舶工业高精尖技术的发展。公司下属江南造船、外高桥造船、广船国际、中船澄西和中船动力集团五家子公司，主要业务情况如下：
