总部位于北京的国机汽车股份有限公司（简称“国机汽车”），隶属于央企中国机械工业集团有限公司（简称“国机集团”），是一家大型汽车综合服务企业。
国机汽车下属有中国汽车工业工程有限公司（简称“中汽工程”），中国进口汽车贸易有限公司（简称“中进汽贸”），中进汽贸服务有限公司（简称“中进租赁”），中国汽车工业进出口有限公司（简称“中汽进出口”）等企业，在汽车数智化装备产线和全周期全价值链系统服务、汽车进口和国内流通、汽车租赁等业务领域均达到行业头部地位。
多年深耕于汽车行业的国机汽车，如今正持续强化科技属性，推动从传统贸易向“技术+服务”型企业的战略转型。近日，国机汽车、中汽工程党委书记、董事长戴旻接受《中国汽车报》记者采访，畅谈国机汽车的转型历程与发展规划，并分享了他对中国汽车行业未来发展的洞察。
做汽车行业价值提供方与客户共创共赢
中汽工程是国机汽车在汽车工程领域的核心企业，于2005年由原机械部四院、五院重组成立。戴旻告诉记者：“中汽工程有两大特点，其一，我们的客户覆盖广泛。现在市面上的汽车品牌，与中汽工程有过合作、正在合作的约占80%。这意味着我们积累了非常丰富的行业经验。其二，我们具备灵活应变的基因。中汽工程既是国资央企，也是一家早在上个世纪80年代就已经走向市场的企业。所以，我们讲究规范治理，同时高度重视客户满意，鼓励创新与敏捷文化。中汽工程面对客户、面对市场需求，具有快速反应的能力。”
在进入汽车行业四十年、重组成立二十年一直服务汽车行业的过程中，中汽工程紧跟时代步伐，不断推动自身能力升级。“早期，车企的定位是产品提供方，之后进化为出行服务方，而现在车企正转向科技公司，与之同步，中汽工程的头部客户也在发生变化，当年是合资品牌一骑绝尘，后来是中国自主品牌的优秀车企，现在就变成了具有国际化视野的新能源车企。”戴旻表示，“中汽工程自身也从最初的设备供应方，逐步进化为系统解决方案提供方，而现在，面对汽车行业的快速变化，我们的定位是成为价值提供方。”
如今，中汽工程面对的是全球范围内的竞争对手，例如德国公司、日本公司。中汽工程从过去的更多依靠价格优势转变为现如今的凭借价值创造能力获得认可，竞争中优质优价被客户选择的机会在不断增加，这是为什么？“因为中汽工程能提供客户需要的价值。”戴旻说。
过去，车企有一个严格的评估供应商的体系，按照技术规格、能力业绩、资质资信给出一张清单，作为设备供应商，满足这些条件，才能进入备选供应商名单参与投标。而现在，汽车行业正在快速变化，技术的研发、迭代都在加快，客户的要求，不确定性的内容在增加，客户更多寻找的不再是满足常规要求的合格供应商，而是提供更多价值的合作伙伴。“我们最有代表性的两类客户，一类是国际高端品牌车企，一类是造车新势力，他们与中汽工程的合作，早已不再是简单的给出一份需求清单，而是与我们共同研讨创新方向、协同研发落地，形成开放式创新的合作伙伴关系。”
谈到中汽工程的国际化发展，戴旻介绍，中汽工程坚持“双轨并行”，一方面“跟船出海”，即作为中国品牌车企的合作伙伴一起开发海外市场；另一方面“走向深海”，即中汽工程主动对接海外市场，满足海外市场的严苛要求，真正做出满足全球化标准的产品和服务。比较有代表性的是汽车发达国家的项目。“这两种做法随着我们业务的扩大，是互相交融的。例如，我们在匈牙利做一个宝马的工程，不到几十公里外，就是我们打造的中国车企的工厂，同一个地方不能做出两个世界的东西来，它满足的一定是基于欧盟标准的需求，这是一个标准的融合过程，也是中国技术和服务赢得世界认可的必由之路”。
在这个双轨并行的过程中，中汽工程不断复用自己的研发制造能力，形成中汽工程的资源体系、供应链体系、标准体系和产品体系，正稳步朝着全球化的工程系统服务价值提供方的目标迈进。
面向全球连通汽车全产业链服务
国机汽车作为一家大型汽车综合服务企业，目前海外业务占比正在不断提升。“接下来几年，中国汽车产业会有一个从量的积累到质的飞跃的变化。现在有两大趋势比较明显。第一，国内汽车产业的结构性变化，尤其以新能源汽车为代表，中国品牌车企的制造能力、工艺能力、产品力发生了质的提升，海外业务不断深化。我们作为产业链的一员，跟着水涨船高是大概率的事。第二，我们发现国外品牌的车企，这两年明显开始发力，面对中国品牌汽车的全球化竞争，国外车企的一些改造升级项目开始加大动作，这对我们来说也是一个机会。”戴旻判断，“国机汽车工程业务方面在未来5年，海外业务占比可能会增长到40%~50%。”
海外业务自然不只局限于汽车工程领域，国机汽车现有的汽车数智化装备产线和全周期全价值链系统服务、汽车进口和国内流通、汽车租赁等业务领域，未来有望进一步打通，为车企提供产、销、流通、租赁等全产业链服务。“国机汽车不仅在汽车工程领域，也可以在汽车流通领域帮助车企‘走出去’。比如，未来，我们帮助中国车企海外建工厂的时候，也可以帮助他卖车，再比如，新能源汽车电池的回收、二手车的流通，这些业务领域我们也可以尝试。因为国机汽车已经具备全产业链服务的能力，构建了汽车流通服务的优势，打通全产业链对我们来说并不是步子迈的太大，而是在现有基础上的延伸。”戴旻说，“国机汽车的愿景是，携手全球合作伙伴，提供汽车全产业链服务的价值。”
面向“十五五”，国机汽车明确，以自研技术为核心，以国际化发展为主线，聚焦数字化、智能化，全面提升管理和系统服务能力，大力推进新型工业化。
构建全球化标准体系提升中国汽车品牌影响力
对于中国汽车品牌的全球化发展，戴旻表示，中国品牌的头部车企，其实都有非常前沿的想法，但是现在各车企更多的是各自为营。“我们的汽车企业一定不能重蹈当年摩托车行业粗放扩张、同质竞争的覆辙。未来，在政策导向和企业的共同努力下，中国汽车品牌要把在新能源汽车领域所建立起来的优势，拓展为全球认可的技术标准体系，这才是决定中国品牌全球地位的关键。”
汽车是一个全球化程度极高的产业，每一个跨国车企，都拥有融合自身技术与属地需求的标准体系。“多年前曾经有位德系车企的总裁讲过，他发现中国的消费者喜欢大而简单的车，不喜欢小而复杂的车，那么当时他们就要满足中国消费者的购车偏好。所以，全球化并不是指我的标准成为世界的标准，而是在我的技术标准基础上，融合针对当地需求的解决方案，让客户满意，而且要在全球各个市场让不同消费偏好的消费者都满意，最终形成一个全球化的、引领性的标准体系。”戴旻指出。
他强调：“国际化需经历‘走出去、走进去、走上去’三大阶段，到最终阶段的实现，拼的就是我们的品牌影响力。我们如何让国外的客户，尤其是汽车发达国家的客户认可中国品牌？在树立国际品牌影响力方面，有一个非常重要的话题，就是ESG（环境、社会、治理）。中国品牌在国际上要展现出在劳动保护、社会责任、绿色低碳等方面取得的成绩，这对当地的消费者来说，既是彼此的文化交融互通的过程，也是中国品牌实力的展现过程。保持开放合作的心态，做好跨文化融合，品牌影响力才会水到渠成。从现状看，这个过程还需要一个相对长的时间。”