热议山东高速氢车免费：哪方才能真正受益？

http://www.chaguwang.cn 2024-03-01 山东高速内幕信息

来源 :高工氢电2024-03-01

　　氢车产业终于在2024年开工后迎来了一波堪称是“久旱逢甘霖”的新政利好。

　　2月29日，山东省交通运输厅、发改委和科技厅三家单位联合发布了关于对氢能车辆暂免收取高速公路通行费的通知。按照通知规定，自2024年3月1日起，对行驶在山东省高速公路安装ETC套装设备的氢能车辆暂免收取高速公路通行费。政策试行期为2年，到期后依据执行情况适时调整。

　　该消息的出台，让整个氢燃料电池汽车产业都感到振奋，业内人士奔走呼告转发，沉寂许久的氢能概念股也迎来了一波上涨潮，3月1日到3月2日，超过150家与氢能概念相关的上市公司股价上涨，代表性的企业如美锦能源、雄韬股份等连续两天股价涨停。可见资本层面对于该政策的积极回应。

　　山东高速氢车免收通行费会给行业带来哪些利好？该政策执行后哪些企业能真正从中受益？高工氢电为此采访了多位氢能行业的业内人士，从不同的视角来看看这次山东高速氢车免收通行费的影响。

　　★观点一：由点及线，带动氢车全链条振兴

　　此前，氢燃料电池汽车推广的最大拦路虎是成本问题，成本分为两个部分，其一是一次性购入成本，也就是整车价格；其二是综合运营成本，这里面包含加氢的价格，人工成本，过路费等多项内容。对于运营方来说，如果算上政府的补贴，后期的运营成本会比氢车的价格更为重要。

　　山东高速免收氢车通行费，相当于是给氢车的运营成本上减少了很大一部分开支。有经常在高速通行的卡车司机了解，高速通信费一般要占整个运营成本的20%-30%，如果能减少这部分费用，对于运营方来说是很有吸引力的。

　　此前，氢车推广的最大拦路虎，成本过高，就能因为政策在路权方面的照顾而得以打开突破口。运营方有钱可赚，对于使用氢能车辆的积极性自然也就提高了，氢车推广数量的提升反过来又有利于降低上游燃料电池的成本，并带动相关加氢站配套的建设，从而实现氢燃料电池汽车真正打通闭环。

　　★观点二：不应盲目乐观，真正受益的或将是氢能轻卡

　　有媒体发文，其宣称山东省高速免收氢车通行费，运营成本节省上百万？且不说该数据是否存在夸大，其计算是否科学，就拿实际的情况来说，也并非所有的氢能车型都能从中受益，尤其是备受业界推崇的氢能重卡。

　　49吨的氢能重卡，如果满载在高速上以80公里每小时的速度运行，对燃料电池系统的额定功率提出严峻挑战，能稳定在超大功率工况点长时间持续运行的更是更是凤毛麟角。高速通行，一般氢车出现故障，对于维护和行车安全也是挑战。氢能重卡在物流园区、矿区等短途固定路线的运行，出现状况能随时维护，如果是上高速，对行车的稳定性就要求更高了。总体上看，现阶段的燃料电池系统还不太能满足大型的氢能重卡上高速的要求。

　　大型的氢能重卡能否在高速上跑起来存在疑虑，对于运营方来说也不敢贸然尝试。轻卡和中型卡车，冷链物流车则是机会，目前国内150kW的燃料电池系统已经比较成熟了，足以支撑轻型卡车的稳定通行，而国家对于燃料电池最佳的补贴区间110kW，轻型卡车既能拿到最优补贴，又能在高速稳定运行，同时又能承载运输货物的需求，因此轻卡、中型卡车或将是山东省高速免收氢车通行费的最佳受益车型。

　　★观点三：受益企业有限希望高速免费模式被其它示范城市复制

　　由于山东省并未列入国家氢燃料电池汽车示范城市群，但承接了科技部“氢进万家”示范工程，山东省这次政策的出台也是想最大程度上盘活本地的氢能运营，因此最大的利好将落在山东省本地投运氢车的车企，以及参与到本地氢车配套的燃料电池厂商。从目前山东省氢能运营的实际情况来看，潍柴动力和国电投或将成为这次政策的最大赢家。

　　如果说氢车高速免收通行费政策仅限于山东一省，对于燃料电池汽车推广来说，影响的范围着实有限。这次事件之所以备受关注，打响省级高速免费第一枪的象征性意味更大，其它五大示范城市群若能云集响应，纷纷对氢车在高速通行免费，才能形成更强的联动效应，目前来看，其他省市是否会出台与山东类似的政策，还有待后续观察。

　　★观点四：氢车推广加快还需要给加氢站的建设审批松绑

　　山东省高速免收氢车通行费是给运营方让利，对于提升运营方的积极性有很大的推动作用。但理性地看，能否实现氢车在高速上稳定的通行，仅仅是免收氢车通行费还远远不够的，要解决运营方的后顾之忧，最起码需要解决氢车的补给问题，因此在开放路权的高速公路沿线建设一些加氢站就必不可少了。呼吁山东省在免收氢车高速通行费的同时，也给加氢站的审批、建设和管理松松绑，这样氢车才能放心地开到高速上。