2023年业绩预亏的公告发出后，汉马科技（600375.SH）来到了净资产退市边缘。1月29日，银柿财经从汉马科技获悉，公司已主动向法院提出重整申请，旨在解决债务危机，至于公司控股股东——吉利新能源是否有其他计划，公司方面尚未得知。
根据1月26日晚间的公告，汉马科技2023年预亏最高超10亿元，已资不抵债，“公司有明显丧失清偿能力的可能，但具有重整价值”。
连续三年亏损
根据汉马科技披露的公告，公司2020年至2022年度经审计财务报告显示，公司母公司报表口径近三年净利润均为负值。另根据公司发布的2023年年度业绩预亏公告，预计公司2023年度归母净利润为-10.70亿元到-8.70亿元，预计净资产为-9.28亿元到-7.28亿元。
业绩预亏，汉马科技将其归因于报告期内受重卡行业竞争加剧影响，公司产品销量不达预期，规模效应暂未显现，导致公司产品毛利率较低，盈利能力薄弱；同时，受应收款项类诉讼案件影响，公司谨慎考虑减值损失，进一步计提了信用减值损失；此外，受产能利用率不足等因素的影响，公司进一步计提了资产减值损失。
汉马科技还在公告中明确，如果公司2023年末经审计的净资产为负值，根据《上海证券交易所股票上市规则》第9.3.2条的相关规定，公司股票将在年度报告披露后被实施退市风险警示（*ST）。
汉马科技表示，目前公司已有明显丧失清偿能力可能，但综合考虑公司具有重整价值，根据《国务院关于进一步提高上市公司质量的意见》中关于支持上市公司通过重整方式出清风险之规定，为避免公司债务风险进一步恶化，公司拟主动向法院申请对公司进行重整，并申请先行启动预重整程序。
值得一提的是，根据中汽协数据，2023年中国商用车市场走出低谷，企稳回升，新能源、海外出口等多项指标创历史新高，去年我国重卡累计销售91.11万辆，同比增长36%。汉马科技的销售也有起色。根据汉马科技2023年12月的产销快报，2023年公司中重卡（含非完整车辆）累计销量7876辆，同比增长32.73%。其中电动中重卡销量3276辆，同比增长5.37%。行业复苏在望，这或许是汉马科技主动提出重整的价值判断依据之一。
而今，未来的命运将全交由法院的一纸文书。根据相关规定，即便法院依法裁定受理公司重整、和解和破产清算申请，公司股票仍将被实施退市风险警示（*ST）。如果法院最终裁定公司重整不成功，公司将存在被法院宣告破产的风险。根据相关规定，公司股票将面临被终止上市的风险。
这一业绩预亏公告也直接给了投资者一记闷棍，二级市场上资金相互踩踏，29日开盘，汉马科技股价便一字跌停，截至收盘，仍有超9530万元的资金封死在跌停板。
吉利会不会出手相救？
汉马科技原名华菱星马，主营业务为重型卡车、重型专用车及核心零部件生产、研发和销售。公司原为安徽马鞍山市地方国资企业，于2003年上市，但上市后公司业绩持续萎靡。
2020年7月，浙江吉利新能源商用车集团有限公司以5.14元/股、合计4.35亿元入主华菱星马，成为上市公司控股股东，吉利汽车掌门人李书福成为华菱星马的实际控制人，当年12月，华菱星马改名为汉马科技。然而，吉利的入主依旧难改汉马科技的业绩颓势，从2020年至2022年，汉马科技连续三年亏损，且亏损逐年增大，公司净利润分别为-4.91亿元、-13.36亿元、-14.66亿元。
2023年5月17日，汉马科技披露《发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易预案》，拟向吉利四川商用车有限公司（以下称“吉利四川”）发行股份，收购其持有的南充吉利新能源商用车发展有限公司（以下称“南充吉利发展”）100%股权。数据显示，股权穿透后，吉利四川的实控人为李书福（表决权100%，受益股份99.9461%）。
而就在重组实施前一个月，吉利四川为南充吉利发展进行了注资并调整业务结构，南充吉利发展的净资产从-1213.15万元跃升至10.57亿元。这一情况引起了交易所的关注，深交所下发问询函，要求公司对相关标的资产构成以及经营业务、标的资产的独立性、标的资产核心竞争力等问题进行充分论证。
2023年9月16日，汉马科技表示，因获取客车资质遇到困难，终止购买南充发展100%股权。三天后，汉马科技在投资者说明会上解释称，本次重组原本是为了整合吉利四川的客车业务，为公司的客车业务提供协同。开展新能源整车制造需获得主管部门审批通过的相关资质，但经沟通相关资质短期内难以获取。至此，汉马科技的第一次重组自救以失败告终。
2024年1月29日，银柿财经从汉马科技处获悉，目前公司已主动向法院提出重整申请，当务之急是解决债务危机。“正如业绩预告，2023年公司净资产预计为负，要被‘*ST’，如果2024年年报还没有解决债务问题，公司将退市。”汉马科技证券部工作人员表示，“目前重整事项还需要提交股东大会审核。”
至于控股股东吉利方面对汉马科技有什么打算，对重整的态度如何，是否有新的资产重组，该工作人员表示目前尚不清楚。