来源 :商用车新网2026-01-05
2025年12月31日，一排排新能源重卡整齐停放在汉马科技集团园区内，共同见证了一个极具特殊意义的时刻：即日起，汉马科技正式停止在中国境内市场传统燃油车辆的生产与销售，未来将专注新能源、清洁能源汽车业务。
与此同时，远程X7M 1200度液态新能源重卡首次发布并现场实现交付。此外，汉马科技与浙江方达签订三年2000辆新能源重卡战略合作。
一场告别，一场启程，在这里同步发生，共同写下了汉马科技绿色转型的全新一页。
宣告正式停产燃油车
事实上，停产燃油车这一决策，汉马科技准备了三年。
2022年6月，汉马科技发布公告表示，计划于2025年底停止传统燃油车生产。当时，“油电并行”是绝大多数企业都在选择的稳妥路径。然而，基于对政策趋势、能源结构、技术路线与市场需求的综合研判，汉马科技选择果断转身。因为，在汉马科技看来，商用车新能源化不是“要不要”的问题，而是“多快”和“如何实现”的问题。先行一步，意味着更早完成技术储备、产品布局与生态构建，在窗口期抢占主动权。
底气在于清晰的路径选择。汉马科技没有仅仅跟随纯电路线，也没有单纯依赖政策红利，而是确立了“醇氢+电动”双技术路线。这一选择既发挥了其在纯电领域的积累，又通过醇氢电动技术路线弥补了纯电动重卡在续航、补能、自重、低温环境下的短板，特别是在我国富煤、富可再生能源的国情下，绿色甲醇制备具备资源保障，兼具环保价值与经济效益。
底气更来自于市场表现。2025年，汉马科技全年新能源中重卡销量预计同比增长超过150%。在海外市场，汉马科技坚持“双轨并行”，既满足传统市场需求，也推进新能源产品落地，2025年海外销量同比增长45%。
停产燃油车不是终点，而是汉马科技新能源业务独立增长的新起点。回头看，停产燃油车的决策，是汉马科技对行业趋势的清醒判断：新能源重卡渗透率已突破26%，在部分场景中已成为主流选择。市场适应期已过，全面新能源化的窗口正在打开。
破解新能源重卡痛点
战略的蓝图，需要过硬的产品来落地。目前，汉马科技生产的星瀚H、星瀚G、远程X7等系列新能源重卡产品，已成功覆盖各主流细分市场，在海内外多地实现规模化交付。面向2026年，此次汉马科技带来远程X7 系列三款全新产品，精准瞄准当前新能源重卡用户最核心的运营痛点：续航焦虑、自重过高、补能不便、场景受限，将形成覆盖全场景的产品矩阵。
首先来看此次发布的远程X7M 1200度液态新能源重卡，该车型采用“醇氢电动+大电量”架构，搭载170kW级醇氢电动系统与405kWh玄武电池，满醇满电等效电量接近1200kWh，单次补能续航超1000公里，是同等自重纯电车型的3倍。“它相当于随车自带充电桩。”产品讲解员这样比喻。车辆支持双补能，SOC20%-80%充电30分钟或加醇5分钟即可再出发，不仅摆脱充电桩依赖，更拓宽了新能源重卡的运营半径，可满足全场景运营需求。
在经济效益上，远程X7M 1200度液态新能源重卡较600kWh纯电车型购置成本低约10%，有效载重提升近1吨，实测综合能耗成本仅1元/公里，较燃气车能够年省7.8万元。
此外，在纯电领域，汉马科技升级推出X7E-410S纯电牵引车，产品主打“极致轻量化”，自重低至9.3吨，电驱桥版自重更低至9t，破解纯电重卡“亏吨”难题。车辆升级3.0节能策略，搭载灵犀集成式热管理系统+智虎五合一集控系统，相较行业同类主流产品，综合能耗降低15%以上，电池提供10年/180万度电超长质保，覆盖车辆全生命周期。
另一款X7E-510S纯电牵引车则依托千伏高压平台，峰值充电功率540kW，实现极速快充，SOC 20%～80%补能仅需30分钟，自重控制在10.2吨，电驱桥版自重低至10t，与市场上600kWh纯电车型相比，续航里程相当，自重轻1吨。
从“产品领先”到“生态赋能”
产品领先只是第一步，汉马科技更深层的布局，在于构建“车、电、站、运”一体化生态。
此次，汉马科技与浙江方达的2000辆战略合作便是案例之一。双方计划共建30座以上充换电站与甲醇加注站，打造贯穿车辆、能源、运营、服务的闭环。
汉马科技不只是制造商，更是运力解决方案的提供者。如今，汉马科技已联合能源、金融、保险、货运等伙伴，构建绿色运力生态圈，为用户提供从购车、补能、融资到运维的全链条服务。
停产燃油车不是放弃过去，而是为了更专注地奔赴未来。随着此次活动圆满举行，汉马科技聚焦“醇氢+电动”双能的篇章，正式翻开。在新能源重卡这条长跑赛道上，汉马科技，已进入下一个赛段。